小长假共享单车成灾，享骑电单坚持定点规则拨云见日

清明小长假春光乍现，一线城市各大景点比起往年假期人山人海之景更添了单车占道现象。共享单车给城市秩序管理带来的困扰再次被拷问。

市场上的共享单车起初凭借“无桩式共享单车”的理念迅速受到市民青睐，但事实证明，纯无桩运营模式在逻辑上的偏差日益显著：

一、随用随停导致还车方便，但用车不方便

当用完一辆车后，不用找固定的地方可以随意停放确实很方便。但是，这对下一位用户就不一定方便了，特别是停放在偏僻、封闭的地方时。实际上，纯无桩单车带来的方便，则需要把“不方便”转嫁给下一位用户来承担。

从企业运营的角度来说，出行领域的潮汐效应，在共享单车行业尤为显著，工作时间人们在CBD区域大量聚集，下班后又向居民区大量迁徙，节假日又大量向城市为数不多的景区、公园聚集。这说明，共享单车也需要进行调度，而无桩零散的停放位置也会大量增加调度难度和成本，殊不知大量调度车辆游走在城市也同样带来碳排放。

二、无桩的制度是对人性的纵容而非考验

无桩带来的更大难题来自于人性的放纵。在共享单车遭遇各种破坏之后，大多人认为是用户素质问题，将共享单车存在的问题转嫁给用户，但事实上，运营商宣扬用户体验的释放，却又要求用户自我约束，这本就是悖论。更何况用户出行聚焦本也合情合理，随用随停也是符合运营商规则的。

任何新兴事物仅靠“呼吁”和“自觉”作为约束显然不够， 道德律的形成是一个长期的过程。康德说“在这个世界上，有两样东西值得我们仰望终生：一是我们头顶上璀琛的星空,二是人们心中高尚的道德律。”人们在交往中逐步形成某些共同的行为准则和规范，并依据这些规则在现实生活中做出行为选择，以协调彼此关系，维护社会稳定与发展。因此，道德的产生和发展是和人类的生存和发展密切相关的。而彻底无桩从某种意义上来说，是抛弃了千百年来逐渐形成的约束力。

三、共享电单车崛起，享骑电单坚守城市规则

在大批量共享运营商都倡导纯无桩模式的同时，沪上有一家国内首发“共享电单车”的运营商——享骑电单车，就用自有的研发手段推出了分布式点对点的运营模式，最初就采用电子围栏系统改变运营模式。

所谓电子围栏就是享骑自主开发的一种“有站无桩”的停车点位，在站点不丰满的时候，可能会给用户带来不便，但是随着享骑站点的逐渐完善，各界都看到了享骑定点还车的好处，固定站点找车更方便，线下调度人员也比纯无桩来的轻松，只需要沿途检查停车点就可以了，不用把精力都放在寻找散落的车子上。

共享单车行业，以规模和资本为后盾肆意抢占市场的阶段正逐步被主动管理、精细化运营所取代。或许享骑电单车用科技手段来改变自己的运营模式，能给“四处漂泊”的共享单车建造一个“居住点”，让城市更加有序。