共享经济时代产业链整合是关键 ofo模式赢得先机

        新年伊始，知名第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》掀起千层浪，以ofo和摩拜双雄之争领衔的共享单车行业吸引了众人关注。刚性需求+模式创新使共享单车整体发展迅速，而当竞争进入深层阶段，ofo将以产业链布局优势脱颖而出，占据行业绝对优势地位。

        用户+流量之争 ofo领跑行业

         “互联网+”的共享经济时代的商业之争，起步阶段都是在拼流量和用户。

         从市场份额上看，ofo市场份额占比51.2%、摩拜占比40.1%、其他品牌占比8.7%;

          从用户满意度上看，ofo 用户满意度达到了9.4分，高出行业平均分达1.2分，位列共享单车品牌用户满意度第一。

          从城市布局上看，从当前最新数据看，ofo已经布局了35个城市、摩拜已经布局了10个城市。特别是在二三线城市，ofo布局早、下手快，强势地位明显。

          从人群年龄上看，校园、商圈、公园等适合年轻人的场景，是重要的目标市场。校园起家的ofo显然更受年轻人的欢迎，25岁以下用户ofo占比最多，达到了37.8%。

         从活跃用户上看，最新数据显示到2017年1月中旬，ofo的周活跃用户数达到436万，反超摩拜的421万。从增幅数据看，从2016年11月至2017年1月的3个月间，ofo周活跃用户数增幅达215%，是第二名的3倍。

         在前端用户市场之争上，ofo多项取得行业第一，领跑地位明显。

         商业模式+产业布局之争 ofo享绝对优势

         随着共享单车行业的发展壮大，行业已进入深耕产业链运营阶段，下半场的竞争，将是产业布局和运营模式之争。

        上图可看出，前三个层级都是线上和平台企业的运营，目前的份额和格局相差不大，ofo具有一定领先优势。而在底端两层，共享单车平台谁能全面的整合全国各地的自行车工厂，打造全新的产业链体系，将是接下来两三年赢得市场的关键。

         ofo采用战略合作全国各自行车厂，联合生产的轻模式，整合全国乃至全球自行车工厂。跟飞鸽、凤凰等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，真正实现云端制造模式，同时实现本区域投放自行车，就近工厂生产覆盖，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系，同时与全球供应链企业合作布局后期的海外扩张。数据显示，ofo未雨绸缪储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，据说这些合作的上游工厂产能比摩拜高出几倍。

         摩拜采取定向制造模式。为了提升投放能力，其跟富士康战略合作，供应链上借助富士康的加工制造网络进行发展。但这必然受限于富士康的网络布局、生产能力、研发能力等，在技术上、在创新方面可能在后续的发展中成为软肋。

          产业链运营之争就是成本与效率之争，滴滴快车的PK就是明证。目前看来，摩拜是自产是重模式;而ofo生产是全网覆盖的轻模式，就近生产投放。在共享单车行业迅猛发展的现在，效果决定了摩拜的供应链和物流效率在短期内不能与ofo相抗衡，而提升需要时间，快则几个月长则半年一年，这会造成摩拜长期整体上逊于ofo。