聚焦“一带一路” 筑梦玉磨铁路

——中国水电十四局玉磨铁路项目施工侧记

陈敏元

傣乡演绎速度与激情

“玉磨铁路是指云南玉溪—普洱—景洪—磨憨的铁路，是“一带一路战略”泛亚铁路中线的重要组成部分，是云南省乃至中国通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的重要国际大通道的连接线，长507.4公里。它的建设对于促进中国——东盟自由贸易区建设具有重要的意义和作用，是国家实施西部大开发战略的重要基础设施项目，中国水电十四局将参建玉磨铁路作为深入开拓国内铁路市场的重要基点”谈起玉磨铁路建设的意义，玉磨铁路15标项目经理方勇峰比谁都清楚。

“将玉磨铁路项目打造成铁路建设的标杆，只许成功，不许失败”，这是水电十四局对项目部铁定的要求。

作为玉磨铁路线上21家单位中唯一的一家路外企业，要在此与传统的铁路施工强企中铁等单位一较高低，项目部几位班子身上担子注定不轻!

据项目部总工程师储茂成介绍，水电十四局负责承建的15标段中标价81788.9409万元，工期3年。正线长度19.785km,主要工程包括：路基25段共8.353km;桥梁20座共7.183km;隧道6条共4.249km;涵洞共35道。桥隧比例占74%。隧道安全与控制是重中之重!

版纳地区全年高温，分为两季，雨季和旱季，其中雨季长达5个月以上(5月下旬-10下旬左右)，雨季和高温对施工造成的影响极大!根据项目部前期策划及施工组织安排，项目部工期大幅度压缩近一半，施工工期的紧张程度不言而喻!

时间紧迫，信念唯坚。2016年4月15日接到中标通知，中国水电十四局轨道公司经理张述毕带领队伍火速到达现场，在神秘的版纳傣乡以让人惊叹的速度在次日正式实现破土动工!

困难和艰难的初期条件至今让第一批参建者记忆犹新。

据他们说道：到项目后，首先是要解决吃住的问题，几十号人在仅有几户人家的小村子里面本身就是个难题，最终在村委会简易的房间里搭通铺，十几个人一间，正是夏天，高温与蚊虫让人防不胜防!而这些还不是最主要的，为迅速调集施工资源实现快速进场，一个多月，大家都是4点多起床，凌晨2点多入睡。任务与时间赛跑!

狭长的乡村小道，巨量的物资调运，繁杂的征地拆迁等，没有一件不让人头痛!

大荒田村由北向南经曼掌河、东风、新寨、勐满、至终点关坪村。近20公里长的战线上涉及到的征地拆迁工作量巨大，虽然征迁工作由地方政府主导，但是从施工需要出发，每一寸施工用地或便道用地都需要协调人员挨家挨户做工作，与傣乡百姓融洽处理好利益纷争和补偿事宜。

不解决征地拆迁事宜，工程就无法继续!水电十四局轨道公司副书记蒋俊作为协调组组长带队，用韧性和诚意和村民反复沟通，协调组成员们每天分工分片区出击，晚上大家聚在一起商议征迁难点和对策。在当地政府帮助下，功夫不负有心人，局面终于打开!

6月16日，项目部中心实验室在全线率先通过验收!

7月11日，2#拌合站通过验收，7月内完成所有混凝土拌和站、钢构件加工厂及营地建设与验收!

7月份实现进洞目标，8月份实现既定的4个洞口进洞目标!

“我们代表的是中国电建，荣誉和使命始终激励着我们向前进”项目团队斗志昂扬，在傣乡演绎出速度和激情。

“中国水电十四局工作开展迅速，内业资料完备，施工安全性、协调性及规范性较好，能够建设好玉磨铁路。”昆明铁路局副局长韩忠平在项目检查后说。

推行扎实规范的高标准化管理

在进关坪收费站的高速路口，远远地就能看到项目部竖立在外的巨幅宣传牌，上面写有“自强不息 勇于超越”几个大字，醒目的“中国电建”标识让人们一眼认出这里有一只电建铁军，画布上的三峡电站、广州地铁、昆石高速、南水北调、京沪高铁等工程展示出他们不俗“战绩”!

从营地“家”的建设开始，高标准的思想和理念就主导了项目建设。“我们最终敲定在此建设营地，是反复选择和讨论的结果，这里场地虽然稍窄一些，但是依托收费站这块空地，旁边就是村集市，交通和生活方便，上工地也较为便利”项目部常务副经理彭富波说道。

看着不远处红色基调的项目部，白色的围挡，整齐划一的布置，醒目的宣传标识，齐全的生活和娱乐设施，再看高大美观的钢筋加工厂，高规格的拌和站，映着周遭的绿色林木和山峦，一幅美景让人叹为观止。

玉磨铁路项目坚持走务实高效的标准化道路，通过严格管控施工流程，在保障施工工序的同时，将任务分解到每个步骤，将现代化工厂技术移到修路建桥及隧道上，实现对生产过程可控量化管理。

没有最好，只有更好!项目部积极探索更佳的铁路施工标准化模式，始终密切关注着全线标段的状况，一旦发现有较好的方式和管理办法，项目领导就带队上门取经，交流心得体会，通过“走出去”，将其它单位好的方式和理念转化吸收再创造，同时扎实地按照滇南指挥部要求做好标准化工作，在屡次信用评价中，鲜有扣分现象，大白树隧道进口工点被评为标准化工地。

项目经理方勇峰说道，“大临设施规划建设定位较高，一开始我们便采用高于滇南铁路有限责任公司标准化实施要求，自进点伊始就将大临设施(中心试验室、拌和站、钢构件加工厂、便道)规划、建设标准问题作为项目开局定位的关键工作。”

“即使在建家过程中，我们传递的也是高起点、高标准、高质量、高效率的理念”。项目副书记李琨说。走进项目部，地面清扫得很干净，营地内几棵老树郁郁葱葱。“这个是我们的家，我们要创造出快乐工作的环境。”

偌大的办公区和生活区处处彰显和谐，谁能想到，如此高规格的项目部，建设时间不到2个月。

“在施工进度方面，我们采用带队值班和进度管控考核相结合的方式进行”。项目生产副经理王如电说。“项目部班子成员带队，各部室部长参加，实行24小时值班，在施工现场协调解决施工过程中出现的混凝土供应、机械设备调配、前后工序协调等问题。”

年内项目部在雨季施工、前期征地迁改等影响下，仍然完成产值1.11亿，这首先源于施工进度计划的严密性，项目部路基队、隧道队及桥梁队三个大队长每天根据完成情况分析滞后原因及解决措施，在关键时期，水电十四局副总经理唐光皋等亲自坐守项目进行指导和鼓劲。通过严格进行奖惩，解决施工困扰，保证了工程建设有利推进。

成功属于敢于迎战的团队。项目部进点7个月，扎实打牢基础，完成各项目标，为来年新的施工高潮的到来做好充分准备。

用争创一流为目标保安全、抓质量

“安全是天，质量是命，安质问题是企业的生命之泉，是信誉所在。”方勇峰对待安质问题的理解非常深刻。

据玉磨铁路项目安全总监刘小三介绍，项目管段内隧道共计4.249km，其中Ⅴ级围岩比例为45%，尤其是4个短隧道均为Ⅴ级围岩，2016年底开工的3个隧道4个洞口进洞范围均为Ⅴc软弱围岩，岩性为泥岩、砂岩，遇水易软化崩塌，隧道施工安全以及隧道超欠挖控制是本年度的重难点之一。全长2.485km的大白树双线隧道、关坪双线大桥连续梁及桥梁25m以上高墩施工更是整个项目的重难点所在。

为此，项目部在上场之初就着手对隧道、桥梁、路基等施工进行危险源辨识和风险评估，目前已经辨别危险源41项，其中重大危险源5项。

“我们针对关键施工工序编制了《大临设施规划方案》、《1#和2#拌合站规划方案》、《临时用电方案》、《超前地质预报施工方案》、《围岩监控量测方案》、《隧道反坡排水施工方案》、《桩基施工专项方案》、《路基锚固桩施工专项方案》等43个施工方案。另外针对存在较大安全风险大的施工部位或工序编制了《预加固桩施工安全专项方案》、《隧道工程施工安全专项施工方案》、《路基锚固桩施工安全专项方案》、《桥梁桩基施工专项方案》、《大白树隧道进口靠国道侧安全防护专项方案》等专项安全方案。”以保证从根本上不出安质事故，总工储茂成谈到。

“进场以来，项目部先后组织安全质量内部培训93次，累计教育培训720人次;组织安全质量技术交底98次，累计交底人数988人。保证人员从思想上重视安全和质量。”安全总监刘小三说。项目自上场以来，未发生一起重大安质事故。

为进一步规避质量风险，项目部运用信息化系统充填项目管控手段，增强了质量管控手段。在拌和站、中心试验室、隧道监控量测、施工日志、检验批等部位及记录板块运用了信息化模块。

“通过信息化的运用，拌和站能够有效控制混凝土原材料称量误差，提高混凝土质量，试验室在万能拉力机及压力机上运用信息化可以有效控制钢筋原材料的质量以及混凝土成品质量，通过使用电子施工日志及电子检验批等信息化手段促进了项目部技术人员及时收集施工过程资料，减少项目竣工收尾阶段工作量。”项目部技术主管宾红军兴致勃勃地说道。

与此同时，项目部隧道工装配备及成套工艺的推广运用，有效的提高施工工艺水平及施工质量。

“我们在隧道施工方面配备了混凝土湿喷机械手，C6超前水平地质钻机，带端模的仰拱曲模，带钢端模、止水定位装置及注浆功能的钢模台车，以及为控制止水及钢筋位置偏差的止水带及钢筋定位卡具。”这些设备有力保证了隧道施工质量，负责隧道施工管理的生产副经理王如电表示。

“镜面混凝土就是我们混凝土浇筑施工的目标，就是浇筑出来要像镜面一样有光彩。”方勇峰一边察看大团山隧道混凝土浇筑质量一边比划道。

正是源于项目部对安全与质量的重视和追求，项目部进度、安全、质量及标准化工作得到了段落指挥部、监理、设计及质检站等单位的好评。首年度信用评价在21家单位中取得在全线排名第六，景洪指挥部管辖范围内位居第二的优异成绩。

神奇的西双版纳，美丽的孔雀之乡。“一带一路”号角声起，电建铁军将在这片热土上再建新功，演绎更多风采故事。