外卖小哥为什么“慢”不下来

移动互联网延伸了舌尖上的体验，也催生了一个永远飞奔在路上的群体——外卖小哥。

在动动手指就能连接一切的当下，他们却必须“风里雨里，门口等你”。一辆电动车，一身专业制服，戴着头盔，驮着保温箱，穿梭在大街小巷，是他们最深入人心的形象。或许他们是这个时代里，唯一没有因为互联网而享受到便捷的群体，然而也正是他们不曾停歇的脚步，撑起了一个年交易额超2000亿元的市场。

任何一个新行业的崛起，都伴随着可观的利益，但“萝卜快了不洗泥”，可观的收益同时也不可避免地带来了粗放式的增长。曾经的快递业如此，现今的外卖行业同样如此。

据《新民晚报》报道，近日，上海交警总队约谈饿了么、美团、百度、达达、到家、必胜客、肯德基、麦当劳8家送餐外卖企业，要求加强对员工特别是送餐外卖骑手的交通安全管理。据悉，今年上半年上海市涉及送餐外卖行业的伤亡道路事故共76起，饿了么和美团各占26%。

任何一个国家都不可能杜绝交通事故的发生，但把交通事故和外卖小哥联系在一起，多少有些残忍。一份外卖和一条鲜活的生命，孰轻孰重，无需多言。可在外卖小哥的眼里，或许有时候，他们宁愿冒着生命危险，闯一次红灯，逆行一个路口，只为速度能快一点，再快一点。

因为留给他们的时间真的不多了。

澎湃新闻在《特写︱外卖“抢路”6小时：“用命在拼”，最怕超时被投诉》里描写了这样的场景：当高峰期的订单一波压着一波，当手机里的送餐软件不时发出“您的订单即将超时”的提醒，当催单的电话蜂拥而至，可能的投诉和差评就在不远处“等着”……或许就如外卖小哥宋军说的，“有的时候红灯就不管了，只要没车，我们基本上就冲过去”。

毕竟送成一单，他们只挣7元，但超时会扣掉配送费的一半，如因此引发了客户投诉和差评，罚款20元，接近每单配送费的3倍。

这“宁愿”里，是流着汗与血的无奈。

平台规定每一个订单的送餐时间，并制定详细的奖惩措施，是无可厚非的，规范的制度是正常有序发展的前提。但系统无法精准的预判高峰期时段，遇到雨雪雾霾等恶劣天气，或是交通状况不好的路段，送餐时间都会受到影响。当这些客观因素导致外卖超时时，不应只有外卖小哥一人承担苦果。否则，外卖小哥就永远都“慢”不下来。

生命远比一份外卖重要。当外卖小哥为了自己的一份血汗钱而选择放弃安全驾驶，选择尽快把餐食送到用户的手上，作为普通用户的我们，是否可以多一份包容与理解?

我忘不了那个在电梯里因为超时急哭的外卖小哥焦急的神情;忘不了因为奔波生计很少陪伴孩子，在生日那天给孩子送去蛋糕的外卖小哥，转身流泪的身影;忘不了摔倒的外卖小哥，第一时间看向的不是擦伤的膝盖和手掌，而是保温箱里的饭菜是否完好无损。人同此心，当外卖小哥奔波在路上的时候，我们其实可以少一分急躁，多一份理解与包容。就像有一位男生在订单备注里写道：“今天下雨，你小心点，路太滑，不要着急慢慢送，注意安全。”

而平台在遇到客观因素时，也可适当放宽时限的标准，比如饿了么平台在遇到雨雪等恶劣天气时，会暂时取消超时赔付，这无疑让外卖小哥能更安全、稳妥地行驶在风雨里，不需担心今天一天的订单都白送了。

当然，不遵守交规，于情可以理解，于理却不能纵容。各平台都应提高对骑手的安全意识培养。比如饿了么联合各地交警对骑手进行交通安全培训，还推出了一人一车一证一码、有奖举报骑手违章等制度，并提高骑手的准入门槛，如果查证曾有严重交通违规和暴力违法行为，则不得加入送餐队伍，另外还成立了安全督导组，每发现一起交通违法，就要对骑手进行内部严处，所有配送站在每天早上都有集训，配送站站长每天还要不定时巡检。

不过，要从根上解决外卖小哥“慢”不下来的问题，最重要的还是平台自身建设，以技术创新、加强人效，来平衡送餐速度与交通安全的问题。相信，在外卖平台的不懈完善下，外卖小哥终究会在安全的道路上“慢”下来。顾子禾