国家要强大 阵痛是必须的

偶然间看到一篇文章，对中国高铁建设大加挞伐，指责中国高铁建设是大跃进，总之是一个违反市场规律、负债累累、没有经济效益没有前途的建设项目，是一颗肿瘤。言下之意大有欲割掉这颗“瘤子”而后快之意。

不说中国铁路的“高铁速度”，短短十余年就跻身世界铁路强国，“复兴号”中国标准动车组的开行为我国科技现代化描就了浓墨重彩的一笔;也不说中国高铁从一无所有，短短时间内就赶超世界强国，建成了世界上第一条高寒高铁、唯一热带地区高铁、时速300公里及以上的高铁运营里程达9600公里，远高于世界其他国家同等级高铁线路的总和。还不说中国铁路正以强大的竞争力迈步世界市场，从俄罗斯的喀山高铁到印尼高铁，从欧盟的伊安高铁到沙特的麦麦高铁等等，中国正在以惊人的速度从东西南北四个方向把铁路铺向世界。中国高铁已成为中国高端装备一张耀人眼目的靓丽“名片”。更不说中国高铁已成为世界上发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、建规模最大的国家。

我只说一个国家要进步，要强大，哪能没有阵痛，哪能不付出必要的代价?

旧中国铁路何其落后，就是改革开放之前，中国铁路与世界铁路强国相比，也有相当大的距离。铁路是国民经济的大动脉，是改革开放下经济发展的“先行官”，中国铁路如果仍然按照以前的思路和模式发展，必然会拖我国现代化建设和国民经济建设的后腿。

一个国家的强大就好比一个人体魄的强健一样，是需要身体的各个器官都很健康的，任何一个器官的不健康，都有可能导致这个人的羸弱不堪。如果我们国家的各个方面都强大了，而铁路作为国民经济的大动脉反而像个小脚女人一样，亦步亦趋地跟在别国的后面走，那该是一个多么不和谐的景象。

工业强大，农业强大，国防强大，科技技术强大是我们现代化建设的伟大目标，党中央号召实现中华民族伟大复兴的中国梦，也是为了更好地实现四个现代化，是为了强国富民，是为了矗立于世界民族之林。

我们要建设四个现代化，我们要实现中华民族的复兴大业，中国铁路就不能像个小脚女人一样，永远迈着小步子，如此，那一年那一月才能实现中国铁路的现代化?

我国现在的经济建设是计划经济与市场经济相结合的模式，因此，国家现代化建设的大项目就不能用市场经济的那些规律来衡量。如果所有的重大建设项目都按照市场规律来办事，那么，我们的卫星航天器何时上天?我们的航空母舰何时才能下水?我国的现代化建设目标何时才能实现?

就是市场，也是需要孕育和培养的。中国过去没有电子商务，勇于吃第一只螃蟹的电子商务商有的赔得血本无归，但如今，就是普通百姓也知道从互联网上买东西。

中国高铁也需要一个孕育和培养的过程。

对中国高铁建设，我们要客观公正全面，要唯物辩证，不能“管中窥豹”，只见其斑驳的豹纹，却看不到豹子的威猛。

中国铁路是跃进了，是国家和全国人民大力支持下的跃进，是铁路人呕心沥血下的跃进，这是中国铁路现代化建设的硕果，是中国铁路划时代的里程碑，是令世人目瞪口呆的奇迹，是造福世人的丰功伟绩。

毋庸讳言，在中国高铁的建设中，是出现过这样那样的失误，也有不符市场规律的东西，我们铁路建设和发展的规划也应该更趋科学，但我们绝不能短视，不应该只看到中国高铁建设中的所谓问题，我们更应该看到，中国高铁建设中产生的问题，充其量只不过是中国铁路飞速发展中的阵痛，是必须付出的代价。事实说明，经过发展的中国高铁，不但已经走在世界铁路强国的前列，成为世界铁路的王者，而且在我国的国民经济建设中和促推“一带一路”的宏伟蓝图中，已经充分发挥出它的“先行官”的重大作用。郭正科