济南的“共享汽车”也将越来越多

继“共享单车”之后，北京、上海、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”。只需注册，然后就能用手机在附近找到汽车使用，到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。那么，“共享汽车”使用是否方便?费用是否便宜?会否加剧交通拥堵?对此，有媒体记者进行了调查和实地体验。

资料图：体验“共享汽车”。

“共享汽车”悄然升温

在“共享单车”红遍各大城市的时候，近一段时间，新一波“共享汽车”热也在悄然升温。记者了解到，目前在中国多个城市的街头，已经出现不少类型的“共享汽车”，很多市民已经进行了“尝鲜”。

2月15日，有媒体记者在北京也实地体验了一把 “共享汽车”，并进行了手机视频直播。记者下载了一家 “共享汽车”APP，上传了驾驶证、身份证进行注册，无需缴纳押金，注册认证成功后即可使用“共享汽车”提供的分时租赁服务。

打开APP，选择好取车点和还车网点后，即可选择可用车辆，系统会显示可用汽车的车型、车牌号、续航里程等信息，并会免费保留5分钟取车时间，超时将自动开始计费。这家“共享汽车”APP显示的特价收费标准为1.5元/公里，0.15元/分钟。

选择一辆新能源汽车，找到汽车并用手机取车后，顺利将车开到了之前选定的还车网点，然后点击还车。出于体验的考虑，记者行驶速度较慢，且有所绕路，最终收费单显示时间为24分钟，里程为2公里，总费用为8元6角。

资料图：济南街头的“共享汽车”。

“共享汽车”为啥渐流行?

有媒体记者观察到，很多市民在体验过“共享汽车”后，会把经历分享到朋友圈或者微博上。对于这种新鲜事物，多数普通人关心的还是“共享汽车”是否方便和便宜。

“感觉挺方便的，收费也不贵。”重庆的张女士过年期间就体验过两次当地一家公司的“共享汽车”服务。“一天收费只要99元，这是很划算的。”

不过也有市民认为“不太方便”，因为要到指定的停车场取车，还车也是到指定的停车场。

不能够随地还车，成为不少用户反映的“痛点”。另外，由于目前各家公司投放的“共享汽车”数量有限，供不应求也导致很多用户想用车时无车可用。

资料图：济南一处停车场内的“共享汽车”。

虽然评价不一，但“共享汽车”正受到越来越多的关注。对此，业内人士分析，在居民出行刚需的大背景下，民众买车、养车的成本高，城市停车难等问题，激发了民众尤其是拥有驾照但却没有车的民众对“共享汽车”的需求，也在一定程度上满足了很多有本无车人群对拥有车辆的欲望。

根据测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在20元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。

资料图：图为济南主路拥堵严重

会不会加剧交通拥堵?

由于市场潜力被看好，包括滴滴出行CEO程维在内的多位业内人士认为，未来几年，共享汽车将迎来爆发期。

据媒体报道，目前“共享汽车”处于市场发展初级阶段，发展仍然普遍存在一些问题，比如运营成本高，规模不够大等。

业内人士透露，由于汽油车运营指标有限，“共享汽车”规模和网点扩张会受限;对于新能源汽车来说，则可以享受不限行以及规模扩大等便利，但企业也要解决好车辆价格、停车位、电费、修车救援人工等问题。此外，充电桩的建设也要跟上，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式，济南市政府最近出台政策要在各区建设8000个充电桩，这对济南的新能源共享汽车发展是个很大的利好消息。

另外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。

有观点认为，作为公共交通的补充，“共享汽车”应该适度健康发展。对于是否加剧交通拥堵的问题，业内人士分析， 对于“共享汽车”，用户有用车需求时，才从网点取车，并不会有空车在道路上行驶。而且，随着网点分布增多，用户随用随还，一辆车的使用率达到了8辆车的出行需求，人们的出行更加便捷，不但不会给城市带来额外的交通问题，反而缓解了很多交通压力。从杭州已经上路的一万多辆共享汽车就可以总结出很多经验，其不但得到了国家四部委、浙江省、杭州市政府及相关部门的高度认可与支持，同时受到中央电视台、新华社、浙江卫视等各界媒体的广泛关注与报道。

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