“有站无桩”解决乱停乱放 享骑共享电单车获合肥市民啧啧称赞

随着共享单车的激增，乱停乱放，扰乱交通秩序的情况，在给市民带来便捷的同时也增加了困扰。进入2017年后，各地政府纷纷出台措施，划定固定停车区域成为首选。从目前来看，此举已初见成效，越来越多的市民开始自觉停放单车，城市单车停放环境也得到了初步改善。

但是，对于那些没有设定强制要求的单车，要让用户自觉规范停车，仍有一定的难度。而如果能自动约束、培养用户停车习惯，效果会怎样？让我们走上合肥街头，听一听坚持“有站无桩”定点停车的享骑共享电单车用户的反馈。

多走几步路，道路更顺畅

“顶着太阳骑单车实在太热了，得用力脚蹬，还是电单车要方便，不用费劲蹬车，速度还快，省时省力还少挨晒！”自称“什么都想试一试”的年轻小伙边扫码开车，边向记者介绍，“不过，不是随地都能找到享骑，我出小区门口还得多走几步，到这个站点来取车。一会儿到公司后，还得把单车停在写字楼附近的停车点”听得出来，习惯随用随停的他，对定点停车还有不理解。

尽管“定点停车”从运营以来，就有“不适应”的声音，但享骑仍坚决执行了这一决定，目前已被越来越多的用户所认可。

享骑电单车相关负责人表示，“对好的停车模式一定要坚持，从投放市场之初，我们就一直在创新，推出‘电子围栏’技术，采用‘有站无桩’的借还车运营模式，引导用户遵守交通规则、有序停车，避免占据人行横道、挤压市民活动空间造成交通混乱、影响市民生活。”

同时，她也指出，根据上海方面的运营经验，当用户养成用车习惯后，就能体会到定点停车的各种好处，比如，非常方便取车，停车的时候也感觉自己是个“有素质”的文明人，就像“自家门前设了个停车场”。

“自从合肥有了这个牌子的共享电单车，只要路程不是特别远，我基本上出行就靠它了。”将电单车作为主要出行工具的陈女士表示，“每次看到自己常用的享骑能够整齐的摆放在固定位置，就觉得自己也做出了贡献。与那些杂乱无章乱停乱放的单车相比，我觉得享骑还是很有责任感的，我支持它。”如此看来，由规范带来的文明同样值得尊重，是对城市环境的维护。

锁车后还收费？停指定地点方可结束计费

“我明明已经打算要停车了，可就是停不了，计费系统也没有停止？这是怎么回事呢？难道车坏了吗？”有享骑用户给客服电话抱怨说。

原来，他还是首次使用享骑共享电单车，以为只要像摩拜、ofo等普通单车一样，只要下载享骑app，输入手机号、姓名、有效证件号就能完成实名认证，缴纳299元诚信金充值后就可以随心所欲的用车了。因为第一次用车，并不知道享骑有指定的固定停车点，只有停到固定位置才能还车成功。

在客服的解释帮助下，这位用户通过享骑app找到了附近的停车点——一个借助电子围栏技术建立起来的“虚拟”停车区。“就在刚才打算锁车的那个地方附近，不知道打开享骑app查一下。”他不好意思地跟客服道歉，并表示了自己的感谢，“客服态度很好，非常的认真负责。”

为规范用户停车行为，享骑电单车对不按照规定停车、甚至是即使收到要求也未改正的用户，也设定了惩罚措施，那就是要付给进行享骑电单车托运的第三方150元的寻车托运费，以保证享骑用户的正常用车。

无车可用？及时调度

“想用车时候，直接来站点就行，很方便，不用再像其它单车一样，还要到处寻找。不过现在电单车比较抢手，有时候来的不巧，车辆可能就被骑走了。”站点附近商户老板说，“要是能再增加些站点，车辆多些就更好了。”

6月底，享骑共享电单车投放合肥，因用户需求量大，车辆投放有限，目前从车辆到停车点还远远不能满足合肥市民的要求。享骑市场运营人员在电话中告诉记者，“蜀山区、瑶海区、庐阳区、包河区等地已经设置了800个左右的停车点。截止7月底，我们预计投放量将增加到1万至1.2万辆，固定停车点增加到1200-1500个左右，以逐步满足市场的需求。”

此外，为解决线下运维工作人员及时的进行车辆调度，以解决供应不均衡造成的车辆停放问题，享骑研发线上系统“蚩尤”和“天眼”，能够实时查看车辆运营情况，并根据借还率配合算法管理投放车辆的频次，并按照后台数据及时安排调度车辆，保证用户在各个站点都能找到电单车。

“第一个吃螃蟹”的人总会面临各种质疑，甚至被围观，享骑作为国内第一家共享电单车平台，自然就要担负起整个行业长远发展的重任，并以长远的眼光来不管规范和创新市场，谋求更为坚实的基础。或者说，从电单车制造业这个“实体”转型而来的享骑，更愿意踏实做事，每一步都认真思考，站在社会发展的大局中考虑问题，而“定点还车”的实践也证明，这种战略性的眼光是能获得市场认可的，也是能被消费者所赞许的。