中国汽车业需要贾跃亭式ALL IN造车的企业家

 

从政府工作报告“蓝天保卫战”强调清洁能源的发展，到国家主席和国务院总理亲自见证自主品牌与国外汽车巨头企业开展新能源项目合作，从多部委联合发布中国汽车产业十年发展规划提出以新能源作为突破口，到多家新兴汽车企业进军新能源汽车市场，新能源汽车无疑是近几年来中国汽车市场最高频的词汇之一。

 

然而，红红火火发展的背后，作为一个新兴发展的行业，新能源汽车在政策方面和市场成熟度方面，依然存在着诸多的不确定性，在看似美好的表象下，风险同存。今年上半年，我国新能源汽车仅销售了19.5万辆，比上年同期分别增长14.4%，仅完成中汽协预计80万辆年销目标（保底70万辆，力争80万辆）的24.38%。对比去年同期，2016年上半年我国新能源汽车销售17.0万辆，占全年度50.7万辆销量的33.53%。

 

新能源汽车缺少消费粘性，市场对于国内新能源汽车的动力电池核心技术、产品设计、充电设施建设等问题还存在着诸多的顾虑。那么，在美国先行者特斯拉已经推出大众化的爆款产品MODEL 3，并且打到家门口寻求在中国建厂的情况下，再看看目前国内纯电动车品牌的集体低端化、缺乏核心技术和研发实力的现状，不免让人担心，什么时候中国能够有企业担起引领新能源汽车技术和产品全面升级的大任？使中国不在这一轮汽车变革的大潮中再次落后？

 

中国新能源汽车创新发展时不我待

 

据乘联会数据显示，今年上半年，我国新能源汽车仅销售了19.5万辆，比上年同期分别增长14.4%。从表面来看，国内新能源市场呈现出稳定增长的状态，但实际来讲，同前两年相比新能源市场的增长幅度已经大幅减缓，不仅如此，这样的成绩距离今年新能源车80万辆（含商用车）的销量目标相去甚远。

 

新能源汽车市场依然高度依赖补贴，政策的变化会直接影响到新能源汽车的产销。去年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中不仅提高了“补贴门槛”，还将国家对于新能源车型的补贴金额下调了20%，并且还规定了地方补贴不能超过国家补贴的一半。该政策一出极大的影响了众多消费者的购买热情。

 

同时，受补贴政策的诱惑，很多企业扎堆而上，纷纷尝试新能源汽车项目，一定程度上造成资源的浪费。尤其是一些没有技术实力和研发能力的企业，通过弄虚作假，骗取补贴，严重扰乱了市场，阻碍了新能源汽车产业的技术进步和产品质量的提升。

 

中国新能源汽车产业一直面临着动力电池核心技术缺乏、充电设施建设不足等问题，并且到目前为止还没有得到根本的解决。准入门槛和监管体系还不完善，产品良莠不齐，低端产能过剩，高端产能严重不足。这也使得国内的消费市场对新能源汽车仍然持怀疑的态度，当政策稍有变化，新能源汽车的销量就呈现出了断崖式的下滑。

 

与此同时，6月12日，国家发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》称，新增中外合资纯电动乘用车企业项目，将不受《汽车产业发展政策》对中外合资轿车项目核准和企业数目的限制。可以预见，为了应对碳排放交易和即将实施的新能源汽车积分政策，会有更多的合资新能源汽车品牌出现在中国市场，加上补贴逐渐退出，洗牌模式即将开启，这种形势下，我国新能源乘用车行业产能将会进一步增加，竞争也将更加激烈。大众和江淮的合资新能源汽车公司已经获批，特斯拉则在与上海市谈判国内建厂事宜，中国的智能电动车企和国产品牌如果不能加快速度推出真正具有创新性的产品，那么在这一轮汽车变革大潮中很可能将再度失去竞争优势和超车的机会。

 

4月25日，工业和信息部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》的通知，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。《规划》中明确指出，到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。在中国汽车产业的十年发展规划中，新能源和智能互联汽车是重要的突破口，也将引领整个产业转型升级。

 

然而现实是，创新能力不强，协同力度不够，缺少颠覆性的创新技术，一直是中国汽车产业存在的短板和弊病。有新能源汽车专家曾表示，中国目前没有新能源乘用车的整车能真正成功进入欧美日韩等国家的，这种情况说明我国新能源整体技术水平还不高，纯电动车电驱动的其他部分也没达到进入发达国家的水平。“我们的纯电动车要真拿出去还是不太行。有的车可以在国内卖，但是绝对不敢拿出去卖，因为国内整体水平较差，还比较好混，但在美国和欧洲，遇到一个召回就麻烦了。”

 

如何通过掌握核心研发科技、通过真正的创新实力，打造世界一流的智能电动车企，这是摆在我们面前的重大和紧迫课题。

 

贾跃亭ALL IN造车实为业界希望

 

事实上，近年来，中国已经涌现出不少新兴造车企业，以乐视、蔚来等为代表跨界进入汽车领域的企业表现最为突出，在新能源动力性能、自动驾驶以及车载联网等技术方向不断地探索和进步，给我们带来更大的希望。

 

虽然乐视目前遇到了很大的资金困难，但是不能否认，贾跃亭创办的乐视汽车和战略合作伙伴Faraday Future（简称FF）是目前中国智能电动汽车行业的代表和标杆。同为造车新势力代表的车和家创始人李想也在不久前评价：“自己创办车企已经两年了，我们内部讨论这几年最好的产品理念，FF91几乎都是排在大家意见里第一位的，虽然产品存在严重的过度设计，但确实是少有的让人耳目一新的产品。另外，乐视的能力层面，也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。在乐视最风光的时候，说问题；在乐视最糟的时候，真心希望乐视可以挺过来，尤其是乐视汽车。”

 

为了造车的事业和梦想，贾跃亭已经辞去了上市公司乐视网的全部职务，将身加全部押在造车上，不论结果如何，这种ALL IN的精神和魄力的确值得鼓励和敬佩。他也表态称乐视至今日之巨大挑战，他会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户尽责到底。

 

虽然严格意义来说，FF是一家诞生于美国的新兴车企，但是FF和乐视汽车的技术是共享共通的，FF首席财务官之前也表示，FF正在进行一轮10亿美元规模的融资，以应对未来两年的发展计划，而其中一项重要任务就是设计姊妹品牌LeSEE量产车。可见贾跃亭造车是通过将全球最顶尖的人才聚拢，掌握最先进的技术和研发实力，从全球的高度去打造属于中国的智能电动汽车品牌。

 

FF的首款量产车FF 91，有着突出的动力性能，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里。同时，FF 91将互联网技术和人工智能AI技术等注入汽车，创造出了一种全新的交通工具和智能终端。作为战略合作伙伴，乐视汽车也将与FF这套颠覆式的技术充分合作、一脉相承。贾跃亭重视引进人才，有媒体报道称，前宝马i项目总负责人Ulrich Kranz或将于近期加盟FF担任首席技术官（CTO），负责电动车产品的研发和设计工作。这一技术人才的加盟，也成为了FF和乐视坚持高品质追求的保障之一。

 

如果FF91这种充满创新和颠覆性的互联网智能电动汽车产品若能顺利投产，必将为中国汽车产业在本轮的汽车变革浪潮中赢得优势和尊重，也将使得中国企业电动车产品摆脱在消费者心目中低品质的形象定位。

 

对于刚刚起步的新兴车企来说，未来的路还很长。现如今，贾跃亭和他着力推进的乐视汽车业务正面临着巨大的资金压力。除了乐视正面临的资金问题，生产资质、技术创新和市场认可度等等都是摆在新兴车企面前的普遍问题。

 

新能源汽车的发展不可能一蹴而就，国内新能源汽车市场依旧处于初级发展阶段。为了在此次汽车大变革潮流中掌握主动，在发展智能电动汽车方面不落在其他国家后面，甚至超越他们，就需要让那些真正具有核心创新能力的新兴互联网造车企业能够顺利的进入市场、引领市场，获得更多的扶持和发展空间。惟其如此，才能更好的抓住此次历史机遇，给中国车企在智能电动汽车领域更多实现弯道超车的可能。