商业模式渡过试水期 新能源物流车市场井喷在即

   “目前新沃运力在深圳已租出4794辆，车辆运营率为96%；六安合肥地区已租出750辆，车辆运营率为93%；长沙地区已租出560辆，车辆运营率为90%；呼和浩特地区已租出1760辆，车辆运营率为43.6%。2017年上半年，新沃预计将实现70%以上的稳定长租业务。”新沃运力董事长赵乐日前对媒体介绍。

    众所周知，新能源物流车运营一直面临着购车成本高、运营模式单一、盈利难等难题。作为全国规模最大的新能源物流车租赁运营公司和新能源汽车推广普及的探路者，新沃的底气何在？

    由于电商快递业务的转型升级，新能源物流车成为新能源汽车发展的增长极，众多产业链相关公司将发力点转向新能源物流车领域。

    目前，我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率仅有2%，新能源汽车替代整体拥有巨大的市场容量。业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。

    业内人士认为，现阶段新能源物流车购置成本高、运营模式独特、运营保障体系庞大，只有大规模、体系化的运营，才能真正取得客户的深度信任，让客户切实感受到物流车电动化时代的到来。就像共享单车，零散几台单车、不成规模，就无法让客户相信能够持续获得稳定的车辆运力，新能源物流车不成规模，也同样无法有效保障客户的运营体验。

    据了解，新沃运力是国内最早推行纯电动物流车大规模商用化的企业。2015年在深圳投放5000台，2016年增加上万台，现在已达到15246辆。在全国11个城市，以月固定租金的形式已对外租赁9000余辆。新沃运力还在全国各地成立了30余家子公司，筹划开展更多城市电动物流车租赁服务业务。

    虽然国务院早有纯电动物流车全天候、全路段通行的优惠政策，但实际运营中，路权问题依然尚未完全落实。以深圳为例，深圳是新沃运力试水的第一个城市，投放了4998辆纯电动物流车，运营过程中面临重重挑战。

    面对挑战，新沃运力采取了主快充维、共享平台、合伙人加盟网络等举措来应对，与各类用车企业开展深度战略合作，以长租服务模式为主，近期主要通过固定租金来产生效益。新沃正通多形式合作运营物流车租赁业务，包括项目合资、城市合伙人、加盟共三种模式。新沃运力负责提供运力及充电运维保障，物流企业提供运输业务支持，运营方独立负责日常运营车辆的使用管理。

    目前新沃正积极主动与政府相关部门沟通，请求政府在充电桩建设运营资质，场地和电网方面给予协调，同时加大市场化的解决方式。此外，新沃运力还采取向全社会采购采买充电服务的方式，即充分利用社会上已经建好的各种基础设施，尤其是加大投入采购移动补电车的服务，来回避和解决固定桩建设慢的问题。

    实际上，新能源汽车应用推广难已引起国家领导人的高度重视。7月4日，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯在北京深入新能源汽车充换电设施、充电服务平台、分时租赁等单位调研，并主持召开推广应用座谈会。马凯强调，要加强统筹规划，强化创新驱动，深化推广应用，推动新能源汽车产业做优做强。

    面对群雄逐鹿的新能源物流运营平台，谁将快速崛起，最终谁会胜出？

    在赵乐看来，从公司三年来上万台纯电动物流车的实际运营经验来看，新能源物流车运营是一个系统业务，未来“车源+货源+司机+车联网平台+金融创新”的整合运营模式将成为主流。通过产业创新协作，快速建立充维体系，构建互联网+物流生态圈，形成集“大制造+大物流+大数据”于一体的绿色产业新链条。

    圆通速递副总裁相峰则表示，真正胜出的应该是有能力整合上述所有资源，能做好平台和商业模式的单位或者联盟最终会胜出，最后这个行业的竞争会演变为平台和平台之间，联盟和联盟之间的竞争。

(张燕妮)