走出去的不仅是铁路，更是大国的担当和情怀

十年前，或许中国制造的代名词是一集装箱又一集装箱的衣服、玩具和代工生产的电子设备。但时至今日，一个更为有力的中国制造标签正在被越来越多人所熟知，那就是中国铁路。

翻开近几年来的新闻报道，我们会深刻的触摸到中国铁路发展的速度和力度。

在国内层面，位居世界第二的铁路总里程数和位居世界第一的高铁里程数为中国经济的高速发展带来了强力支撑，骨干铁路交通网络的升级和众多新线路的开行让中国速度不是一句空话。现在，乘坐高铁出行已经是中国老百姓最习以为常的生活方式之一，不管是出行效率、铁路环境还是服务水平可以说都已经上了一个新的台阶。

在国际层面，随着一带一路国家战略的推进，中国铁路走出去的步伐大大提速，不管是西南的昆明还是西北的乌鲁木齐，一条条高规格的铁路大通道正一步步的呈现出其恢弘的面貌。除此之外，在非洲大陆，由中国主导的多条铁路大动脉也正在拔地而起，为这广阔而饱经忧患同时又亟待发展的大陆带去了全新的希望。

而且更让我们感到欣慰和快意的是，在全球遍地开花的中国铁路已经摆脱了原先那种低端、代工分包的印象，开始以中国标准主导整个项目的建设、运营，而且还开始涉足当地铁路网的长远规划布局，这些放在以前是完全不敢想象的事情。

以最近新开的蒙内铁路为例，中国人从新闻照片中就可以感受到强烈的熟悉感。这种全方位走出去的背后是中国国家实力上升的必然结果。有一个数据或许特别能说明这一点：世界银行发布的《中国高铁分析报告》显示，中国的高铁建筑施工企业建设成本大约为其他国家的2/3，而票价仅为其他国家的1/4到1/5。具体而言，中国高铁的加权平均单位成本为：时速350公里的项目为1.29亿元人民币/公里;时速250公里的项目为0.87亿元人民币/公里。这种物美价廉就是综合国力的体现，可以说中国的强大对世界而言都是一件大好事，尤其是对一些欠发达地区而言，物美价廉的铁路对于其长远发展意义重大。万昆