共享单车Hellobike获数亿元规模B轮融资

继今年1月拿到A+轮融资之后，共享单车平台Hellobike获得B轮融资。与其他扎堆争夺一线城市的共享单车不同，Hellobike走的是深耕二三线市场策略。有消息人士称， Hellobike此次融资金额在数亿规模。

  Hellobike联合创始人兼COO韩美在接受记者采访时表示，这一轮融资由成为资本领投，老股东跟投，资本市场持续看好这家企业。在目前投资市场日趋冷静的情况下，为什么Hellobike仍能获得数亿元的融资？究其原因，Hellobike的技术实力、运营效率以及盈利能力是资本市场最为看重和认可的，可以说目前仅次于mobike和ofo。

  分析人士认为，尽管行业存在虚假融资、管理困难等瓶颈，但共享单车的需求还远远没有被满足。摩拜和ofo并不能完全垄断市场，Hellobike在获得融资后，三家平台或形成三足鼎立之势。而行业竞争的下一步也会由简单的数量比拼，进入到更加精细高效的运营阶段。   

持续加大投入

  Hellobike联合创始人兼COO韩美告诉记者，B轮融资资金将用于车辆生产研发和扩展运营版图。“我们会加强供应链建设，同时引进更多的人才,壮大自己的团队。持续深耕共享单车领域，围绕车辆在服务市场进行更多的提升。并会加速度向其他城市扩张，为更多的城市居民打造无缝衔接的出行体验。”据了解，目前Hellobike已经进入16座城市，投放了70万辆单车，用户注册数达到了1100万，单日订单数达到300万以上。2017年Hellobike预计将进入95~110座城市，投放车辆将达到500万辆，而在车辆研发方面，Hellobike透露正在在研发创新产品，为骑行带来更好体验。

  今年1月，Hellobike宣布完成A+轮融资。仅仅三个月之后，又获得了另一轮融资。投资人对该公司的看好不言而喻，这与其团队的强大背景不无关系。

  据悉，Hellobike联合创始人兼COO韩美在阿里巴巴工作了近十年， 联合创始人兼CTO江伟曾任淘宝中间件核心技术专家、携程框架部高级研发经理，联合创始人兼SVP李开逐曾任携程基础事业部高级研发经理，更有曾负责神州飞船某测控子系统的高级研发专家。

  在创立该项目之前，Hellobike的团队也一直专注在出行领域上，且公司全员持股。该公司创始人兼CEO杨磊出生于 1988 年，是一位有着 10 年以上创业经历的连续创业者，并且一直关注着出行领域，他创立Hellobike时的理念便是用技术改变出行。

  此外，团队文化也功不可没。在联合创始人兼COO韩美看来，正是在阿里巴巴练就了“狼性”精神和超强的执行力。而Hellobike也正把这种“狼性”精神和文化体现得淋漓尽致，比如拥抱变化、团队合作、激情、敬业、诚信等等。而阿里巴巴“用户第一”的精神，也是Hellobike的灵魂，贯穿了他们的产品、市场和运营的各个方面。

二线城市稳居首位

  自去年 11 月正式上线以来，Hellobike在杭州、宁波、福州、泉州、武汉等16个城市的投放量已经达到 70 万台，这个投放量甚至已经达到了ofo及mobike以外的共享单车企业投放总和。不仅是车辆投放的优势，Hellobike在订单数和用户数方面也已经遥遥领先于其他品牌。仅在杭州一地，Hellobike便投放了 10 万辆单车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人兼COO透露，目前该公司在90%的城市的已经能实现盈利。

  在她看来，进入一个城市必须要做深做透。“随手可骑是用户的第一需求，你宣传得再好，没有车给用户骑一切都是空谈。所以，我们不会盲目追求覆盖广度，而是稳扎稳打。在我们进入的城市里，基本都做到了第一的份额，形成了自己的竞争壁垒。”

  一系列过硬的软硬件研发实力和技术储备，为Hellobike的崛起提供了强大的支撑，目前Hellobike第三代单车已经量产投放。Hellobike的车辆硬件与软件技术均是由技术团队独立研发，并申请了相关专利。据了解，Hellobike的软件系统拥有自我识别和建议的能力，利用大数据技术，物联网技术，通信技术等实现高效运营。

  而且和其他给政府公共交通管理造成不少麻烦的共享单车相比，Hellobike从一开始就将和政府的关系放在了非常重要的位置上。所以Hellobike目前开始在南京、泉州、福州、厦门等城市大力配合政府的相关规定，目前已经取得较为显著的效果。福州、泉州等城市主动引进Hellobike，看重的正是其既解决最后三公里智慧出行，又不为公共交通“添堵”的特点。

行业仍存乱象

  毫无疑问，共享单车已经成为2017年的“风口”之一。据不完全统计，截至目前，互联网单车领域已吸引了30多家投资机构。从2015年起至今，该领域融资规模已超过60亿元，业内人士则称融资规模达到百亿元。行业极速发展的同时，也乱象横生。

  此前，卡拉单车仅仅在正式运营十几天后，就宣布两次投放的667辆单车丢了510辆，丢失率达76.5%，投资方因此撤资，运营停止。无独有偶，因为未能安装GPS定位系统，ofo单车的丢失率也极高。

  除此以外，投资人的日趋理性也在考验着整个行业。据媒体报道，ofo在上个月宣布的4.5亿美元D轮融资被指注水，实际金额大概在3亿美元左右。

  而资本市场也给出了自己的答案。3月24日晚间，常州永安公共自行车系统股份有限公司首次公开发行股票招股说明书申报稿。该公司是共享单车平台永安行的运营方。招股书中透露，永安行将终止与蚂蚁金服和深创投等机构的投资合作，并签订终止协议。业内人士分析，市场竞争激烈、市场前景不明朗、没有稳定的盈利模式等可能是永安行临时“踩刹车”的原因。

  分析人士认为，目前整个共享单车市场就是一个大浪淘沙的过程，只有具有实力过硬的玩家才能走到最后。“Hellobike在单车的软硬件研发上具备行业领先水平，也有着清晰的商业模式和绝对的盈利能力，这是资方所看重的。”该分析人士称。

行业未能垄断

  去年9月底，ofo的投资方金沙江创投朱啸虎与熊猫资本曾发起一场赌约，因此产生了著名的“90天结束战斗”。自此之后，两家单车分别被巨头投资，摩拜单车出现在“微信钱包”页面的第三方服务“九宫格”中，ofo也将接入滴滴，单车大战俨然升级进入巨头“暗战时代”，流量巨头成为共享单车争相抱紧的大腿。

  但是Hellobike创始人兼CEO杨磊认为，Hellobike不会特别依赖BAT的流量，Hellobike可以自产生流量，而且流量成本几乎等于零，滴滴有流量也没用，滴滴做专车、代驾能做到，但是他做单车做不好，关键是还要有车。

  业内人士认为，在共享单车重模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同的品牌，一两家互联网企业垄断市场的格局，很难在这个行业内被复制。Hellobike创始人兼CEO杨磊对此也持相同的看法，他颇有信心地告诉记者，这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。

  “我们自己能获取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用户付费、广告、沉淀资金收益。最关键的是，它不需要像网约车一样疯狂烧钱去拉用户。” Hellobike创始人兼CEO杨磊如是说道。