“共享单车押金” 没必要求全责备

“数亿元的共享单车押金去哪了，在不在监管灰色地带……”针对共享单车押金问题，最近有媒体发出质疑。(相关报道见华商报C01版)

共享单车押金数以亿计，这确实是一笔庞大资金。不过对于这一共享单车押金以及相应的收取押金行为本身，笔者以为，没必要太“求全责备”。

应该看到，作为自行车租赁服务的经营者，共享单车平台向用户收取押金的行为，并非没有合理合法性。一方面，尽管“押金”概念，在我国现行法律中并没有明确规定，但同时法律对此也并没有明确禁止性规定。另一方面，作为一种“降低交易风险、保障交易安全”的担保物权，在像共享单车这样的租赁服务过程中收取“押金”，只要押金标准不超出合理限度，事实上也就具有很大的现实合理性。据公开数据，目前两大“共享单车”平台，摩拜单车成本为每辆3000元，押金299元;ofo单车成本300元左右，押金99元。这意味着，相比单车成本，目前平台收取的押金数额，并不算离谱;同时，在这种单车成本下，如果不允许通过收取“押金”来约束控制风险，那么“共享单车”势必将会面临难以承受的成本损耗。

从这一新兴业态的长远发展，充分发挥其社会效益价值的角度来看，“共享单车”不仅为相关平台的发展壮大提供了可能，也为广大公众的城市短途出行提供了十分廉价便捷的选择，而且也具有非常可观的社会公益价值。

当然，强调“共享单车”平台收取押金的合理性，并不意味着说，在押金问题上，目前“共享单车”平台完全没有改进的余地，如押金的数额标准，是否可以更加灵活、与用户的信用挂钩?进一步提升押金的退回效率，改变“充进去容易退起来难”的状况等，但所有这些，显然又并不是对共享单车这一新兴事物求全责备的理由，否则，势必不仅无益于这一共享单车本身的健康发展，也会妨碍其进一步社会价值的实现。张贵峰