低温寒潮下的持续坚守

  近期，川北地区迎来新一轮低温寒潮天气，广元气象台连续多日发布强降温+大风黄色预警。1月15日上午，地处川陕甘三省交界处的广元南站一派忙碌景象，内燃调车机车的轰鸣声、溜放车辆越过驼峰车辆减速器的制动声、减速顶击打车轮的撞击声划破大风呼啸的长空。这里是联通西北、西南等四个方向的铁路交通枢纽，对推动铁路货运上量、稳住经济大盘发挥着极其重要的拉动作用，这里更是成都局集团有限公司与兰州局、西安局三个铁路局列车重要分界口，在这里，平均每天要接发列车300列左右，日均办理车数达1.5万辆以上。

  “到发线7道24007次，编组47辆，准备进行解体作业……”90时50分许，广元南站调车场驼峰作业区8道，正在进行挂车编组作业的连结员王云翔一边手持无线调车灯显设备对讲机，一边确认车辆货物装载状态、线路状况，并复诵着新的调车作业计划。

   “一列车编组47辆，解体作业前要摘开10多个车的车钩制动软管，要排除47个车副风缸的余风，这下子要在寒风中忙好一阵子才干得完。至少要干1个小时才回得来！”王云翔跟一同作业的另两个同伴打趣道。

  10时许，王云翔顶着7级左右的寒风匆匆赶到到发线7道，又开始忙碌起来。来到第一辆车中部，王云翔熟练地捡起一块石子卡住拉风杆，瞬间，车辆中部下面的风缸发出“扑哧”的响声。“列车解体前，排风作业是关键，如果排不干净，不仅影响作业效率，更重要的是会危及到解体作业的安全。”王云翔的同事刘刚介绍说。此时，王云翔不停地弯腰，一边检石子，一边拉紧车辆排风拉杆进行排风作业。按照调车作业计划，每间隔1个或几个车，王云翔都要钻进两个车辆的连接处进行摘管作业，只见他一个猫步跨进两车辆间，探身关折角塞门、蹲身摘制动软管、起身捆车钩提链，一套动作顺畅、标准、利索。

“排风摘管是个力气活，需要臂力支撑，特别新管最费劲，瞬间一口气必须摘开，否则有可能前功尽弃，摘不开。”王云翔说。

  此时，刺骨的寒风顺着衣领口直往脖子里钻。王云翔紧了紧衣领，加快了排风检查作业的进度。寒风中，只见他一会儿蹲身检查车辆缓解情况，一会儿钻进两车辆间连接处钩提链完好情况，还不时弯下腰处理不能正常缓解的车辆。没多久，王云翔的眉毛上就结了一层薄薄的冰霜。步行近1公里，完成了47辆车的排风作业后，刺骨的寒风把他脸颊吹得僵硬发麻，手冻得发紫，但他却丝毫没有懈怠。然而，作业并没有完全结束，他要原路返回撤掉卡住拉风杆的石子，然后返回到驼峰平台准备解体时的复检作业。

  10时35分许，随着机车将这列47辆的大列推上驼峰，包括王云翔在内的3个小伙子又开始忙碌起来。负责提钩的连接员跑到第一钩的位置，看准时机，一个箭步上前，顺势提开车钩，车辆稳妥地从整列车中分离，整个动作一气呵成，而此时的王云翔，正目不转睛地盯着车辆缓解状态。20分钟后，列车解体完毕，几个小伙子回到了间休室。正在现场盯控作业安全的该站助理工程师薛植林说：“近期气温骤降，途经广元南站的电煤列车特别多，这些电煤列车到达广元南站后，能否快速集结中转，调车作业发挥着至关重要的作用，我们工作的快慢直接关系到电煤能否按时抵达，无论天气多么恶劣，我们丝毫都不能懈怠，都要全力确保广元分界口安全畅通！”

  由于广元南站承担着宝成铁路、兰渝铁路、广达线货物列车的分流及列车编组、解体任务，运输组织繁忙，今天，王云翔一个白班11个小时计划要对6列货物列车的拉风作业，同时计划要对5列货物列车的编组连接制动软管及检查车辆作业，弯腰蹲身估计超过1000次、步行超过10公里。