公车改革初见成效，三大问题不可忽视

据《新京报》报道，2017年10月18日，中央和国家机关140个部门公车改革率先收官，近5年来共取消公务用车3868辆，车辆压减率达61.8%。17日从国家机关事务管理局获悉，目前29省(区、市)公车改革基本完成，中央企事业单位公车改革正在推进中。

对公务用车制度大刀阔斧的进行改革，打破旧的公务用车使用和管理模式，建立新型公务出行保障模式，从根本上解决了公车私用、超编制超标准配车、公车经费支出居高不下等痢疾。对于拉近官民关系、节约“三公”经费、提高行政效率，有着重要的指导作用。

公务用车改革刻不容缓，各机关单位在遵循中央的政策，坚持公车改革基本原则的前提下，也要遵循实际，未雨绸缪，解决好以下问题，让公车改革得以又快又好的进行。

一是要区别对待一般公务用车和政府执法用车，防止“一刀切”。公车改革，在于消除公车使用过程中的浪费、腐败现象，从这个角度来说，以上二者都在公车改革的范围之内，但改革方式，要区别待之。一般公务用车要按照相关标准，进行削减，实现社会化、市场化用车；而政府执法用车并不一定需要削减。例如，一些地方规定乡镇派出所一所一车，然而一辆警车难以满足民警执法工作的需要，极大地影响了执法效率。因此，在对政府执法用车实行严格的内部管理的前提下，必须保证合理的执法用车的实际需求。

二是要杜绝既坐公车又拿车补的现象。车改启动后，职工按照级别领取公务交通补贴，固然合情合理。但问题是，若职工因工作原因长期使用单位的公车，那么车补又该如何核算发放？既坐公车又拿车补，增加了行政成本，与车改政策背道而驰。这是各单位在制定公车管理制度时需慎重考虑的问题。

三是妥善安置司勤人员。单位的司勤人员大多属于合同工作人员，公车改革后，这一群体都可能面临失业危机。公车改革势不可挡，但不能让这些司勤人员成为政策的牺牲品。各用人单位应该妥善应对，保障他们的工作与生活。

公车改革作为政府的一项重大改革举措，基本上达到了防止公务用车腐败、降低单位行政成本的目的，得到了大部分群众的支持。但是，如何依法依规正确处理好防止公车腐败与合理的公务用车之间的关系，如何有效保障正常、合理的公务用车，确保处理公共事务的效率，也是各单位必须思考和面对的重要课题。