盐宁高铁联络线已完成拆迁，盐城到南京行程将缩至1.5小时

8月12日，记者来到盐徐高铁盐城段施工现场，只见一辆辆工程车来回穿梭，大型吊机长臂挥舞，一座座桥梁桩基拔地而起，整个高铁施工现场一派繁忙景象。

盐城市第七次党代会提出，要加快构筑纵贯南北、横贯东西、内联外通的“5+1”高速铁路网。今年市“两会”提出实施“五个一”战略工程，构筑以高速铁路为重点的现代综合交通“一张网”是其核心内容。盐连、盐徐、盐通、盐泰锡常宜、盐宁联络线等5条高铁和1个盐城综合客运枢纽“5+1”建设模式全面推进。上半年，盐城市在建铁路已完成投资23.2亿元，占在建铁路年度投资任务的72.5%，为完成全年目标任务打下了坚实基础。盐城目前已经成为江苏全省铁路建设的主战场，阔步迈向“高铁时代”。

市铁路办同志告诉记者，国家发改委委托中铁二院近日在盐召开新建盐城至南通铁路调整可研评估会，同时国家铁路局组织行业评审，会议通过了盐通铁路的初步审查意见，评估单位将于近期将审查意见上报国家发改委。盐通铁路项目建成后，将大大缩短盐城与上海、浙江的时空距离，真正融入上海“一小时经济圈”，对推动盐城市经济社会发展、加快建设“强富美高”新盐城具有十分重要的意义。

盐徐铁路是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道。目前，盐城段已基本完成征地拆迁，桥梁桩基、承台、墩身分别完成了设计数的98%、96%和96%。制梁、架梁分别完成设计数的48%、35%。新洋港特大桥总长650.6米，主塔高度为128.5米，是盐徐高铁全线跨径最大的特大桥，是全线控制性工程。记者在现场看到，新洋港斜拉桥主塔初现高大恢弘的气势。据盐徐高铁八标段四分部经理岑峰介绍，该桥的墩柱都已完工，预计今年11月主塔封顶。

盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段。盐城至南通铁路线路北自盐城站高速场引出，沿途设大丰、东台、海安县和如皋南站，其中大丰站和如皋南站为新建站，在南通西站与沪通铁路及通苏嘉铁路接轨，新建正线约156公里，并同步实施通苏嘉铁路南通西至张家港段全部桥墩、南通西站往南24.2公里段桥梁梁部工程、沪通铁路长江大桥预留的通苏嘉铁路两线7公里铺砟。在国家发改委、铁路总公司和省委、省政府的关心支持下，市委、市政府积极争取盐通铁路速度目标值调整升级，经专家反复论证，同意按时速350公里标准上报调整可行性研究报告。

在位于淮安市淮安区境内的盐宁高铁联络线建设现场，一片忙碌景象。

盐连铁路是盐城市首条电气化铁路。上半年，盐城段完成路基处理、桥梁桩基和架梁工程，正在进行铺轨和站房工程施工；正线铺轨累计完成189.1公里；响水、滨海、阜宁东、射阳4个火车站主体工程封顶。响水站施工建设完成总投资的54%；滨海站、阜宁东站、射阳站施工建设完成总投资的55%。

为了缩短盐城、南京两地时空距离，盐城市创新提出在盐徐高铁和连淮扬镇铁路交会区域建设盐宁高铁联络线。通过该联络线开行直达列车，盐城至南京的行程将缩短到约1个半小时。目前，盐宁高铁联络线已完成全部拆迁，正在进行线下工程施工。目前上行线钻孔桩施工全部完成；承台、墩身分别完成设计数的95%、72.5%。下行线钻孔桩施工全部结束；承台、墩身分别完成设计数的77.1%、61.7%。

盐泰锡常宜城际铁路预可研报告正进行完善修订；盐城综合客运枢纽建设正加快推进，盐徐铁路盐城站南移正式获得国家铁路总公司批复。目前，各施工单位科学组织、上足力量，高标准、高质量、快速度推进高铁建设，全力打造经得起历史检验的精品工程。“‘十三五’期间，盐城市确保建设高速铁路客运专线200公里以上，客货共线100公里以上，实现县县通高铁。”市铁路办负责人介绍，通过高铁建设，盐城与主要中心城市的时空距离将大为缩短，盐城沿海和苏北高铁枢纽的地位将进一步得到彰显。 

（原题为《“5+1”高速铁路网建设迈入快车道》）