由一起“微腐败”案件想到……

“2016年6月3日（星期五）下午13时，成都市现代制造职业技术学校办公室主任马亮向学校请假后，利用其办公室主任职务之便私自安排该校驾驶员陈某某驾驶该校车辆，送自己及家属到成都双流机场乘机前往三亚度假。2016年11月10日，新都区教育局纪委给予马亮同志党内警告处分。”日前，成都市新都区纪委通报的一起关于私自使用公车“微腐败”案件发人深省，引人深思。

  公车改革是中央自上而下推行，能立竿见影减少公车运行费用，同时对打破“官本位”“特权思想”均有一定疗效。对于这种“刀刃向内”的改革，必然会伤害到一些人的“利益”，造成公车改革难，难就难在如何监管，防止顶风违纪“坐公车领车补”、公车私用等行为上。

  据了解，截至目前至少已有17个省份推行了公车标识化。为公车喷涂统一标识和监督电话，能让公车外表“鹤立鸡群”，方便群众辨认和监督。据反馈信息来看，也确实有一定成效，有的地方称“效果很好”。

  但是，对于那些没有尚未统一标识和监督电话的公车，又该怎样来实现“方便监督”与“监督到位”呢？

  公车标识化，主要是依靠公众进行监督、举报，与公众的监督态度、举报热情紧密相关，如果公众抱着“多一事不如少一事”不愿得罪人心态，即使公车在眼皮子底下违规使用，恐怕也会视而不见。再有就是：公众要有能够准确判断公车违规使用的能力，没法作出正确判断，监督也就失去了意义。

  可以看出，创设条件，依靠公众监督公车使用，也有其明显弊端，只能作为监管的补充，而非主打。完善自我监督，依靠体制内部力量进行约束才是关键，才应是公车监管的必行之路。

  其实，有的地方已经在大胆尝试，比如GPS定位实时监管、建立公车管理平台等等，充分借助了技术手段弥补人为监管不足，使监管变成可能，而且非常轻松。

我们有理由相信，随着各项监管体系的形成，像“公车私用”这样的“微腐败”行为一定会杜绝！（ 刘学泽）