生态天府城 低碳慢出行

成都市公布了《成都市慢行交通系统规划》，宣布将构建高品质的城市慢行交通系统——打造798公里的自行车专用道，取缔非法占道停车，保障整个城市的骑行安全。“以前，成都是一个非常适合骑行的城市。”成都市规划局总规划师万小鹏说，按照规划，成都将沿滨河绿地、干道两侧绿化带、环城生态区绿地，打造自行车专用道系统——安全宜人，既相对独立又连绵不断。(新华社5月26日)

  绿色出行，生态出行。虽然成都早在数年前就如此号召。然而，依然未能改变拥堵的事实。近年来，成都的发展可谓是“日新月异”，现在回过头来看看几年前的旧照片，或许你会惊呼“天呐撸”，是的，变化太大：据不完全统计：2000年成都的自行车出行占比30%，然而城市的飞速发展大大压缩了城市慢行系统的比例，到2016年该比例下降到4%，即“低碳通道”消失了近80%，笔者不禁想问：此情此景，如何低碳出行？

  自行车专用通道，其实并不需要多么“奢华”的隔离带来“打磨包装”，两道安全栅栏隔离出一小段，就足够“骑车党”自由骑行了。然而近些年，或许是为了满足城市发展的需求，又或许是为了应付增长量超过30%且涨幅仍然不断攀升的“汽车党”，更有甚者，停车位正不偏不倚的矗立在自行车专用通道上，“霸道”的汽车更是比比皆是，“低碳通道”正面临逐渐消失的尴尬境地。

  随着共享单车的兴起，作为全国第五个“牵手”共享单车的城市，目前已经有超过65万辆共享单车投放在成都街头巷尾，日均骑行量已超过300万人次，从很大程度上来说，缓解了交通的压力，是以，与之相匹配的“配套设施”为广大市民所迫求，798系统应呼而生。

  而这也与十三次党代会提出的以绿色发展体系，构建 “望得见山，看得见水，记得住乡愁”的最美成都相呼应。

  798系统的全面落实，也为时下最为流行的风暴——共享单车的进一步普及和更广泛的应用提供了“肥沃的土壤”，体现了市委市政府朝向 “低碳优先”的理念转变。而这一举措，必将让“低碳城市、生态宜居成都”这个目标能够真正实现，让市民都能够放心绿色出行！