古城上演共享单车“四国杀” 低碳便捷公共管理有待改进

部分市民一直选择公共自行车出行

西安街头的共享单车越来越多

新闻提示

相比之前的公共自行车，春节前后闯入西安的共享单车不仅价格便宜，而且随时扫码就能走。对于走路太远、打车太近，又没有自行车出行的市民来说，共享单车是时下城市接驳地铁、公交站，短途出行的最佳选择。回归单车时代，不仅仅是环保的需要，也是面对交通拥堵的状态下，城市上班族的现实需求，共享单车被誉为“一石二鸟”抓住了有效降霾、便捷出行的双赢点。

面对现阶段西安和众多城市共享单车在都市交通和管理上出现的问题，今年在很多地方两会上，有代表委员就“共享单车的管理和配套制度过于滞后，跟不上市场变化”提出建议。共享单车作为新事物，打破了我们很多旧的思路，带来很多新变化，正在触动一场城市治理变革。

单车来袭 古城上演“四国杀”

今年2月28日，1000辆智能共享单车项目摩拜单车——“小橙车”正式登陆西安，市民使用手机下载APP，注册账号并缴纳299元的押金后，即可搜索发现、扫码解锁单车，畅行全城，半小时收费1元。2月16日，2万辆酷骑单车——“小绿车”已落地西安街头，押金收费298元、半小时只需3角钱。此前的1月18日，6000辆ofo共享单车“小黄车”率先跻身西安市小寨和高新区，因为押金仅需99元、一小时收费1元，随即在马路上形成了一股“黄色”车流。40天内国内三大无桩共享单车集中“杀入”西安，存量约达7万辆，预计年内总数将增加至20万辆。

虽然各色共享单车押金、计费方式等各有差异，但随骑随停，有的不需要到公共自行车桩租取、归还的便利，还是极大地吸引了市民。到达目的地，只要把车放在显眼处，上锁还车，就能完成整个租车过程。故障、违停、退款、故障反馈、举报等相关问题，都可以线上完成处理。试骑者表示：“比起刷长安通租用西安公用自行车来说，简直太方便了。”

为了吸引用户，摩拜、ofo两家市场占有率较大的共享单车公司上周同时推出了“免费骑车”活动，其它各家的优惠活动也是铺天盖地。在资本助推之下，更多的钱、更多竞争对手加入了共享单车市场的争夺大战。

早在2013年运营的西安公共自行车，截至今年1月底的投放量已达到5.2万辆，服务站点1800个。今年计划再投入1万辆公共自行车，服务站点增至2000多个。西安公共自行车公司相关负责人表示，目前暂未影响到公共自行车的使用量。但该公司今年计划借鉴共享单车便利特点，采用有桩、无桩紧密融合共享系统。

三种共享单车在新年集中空降古城西安，和西安公共自行车一起共同为市民出行提供便利，让大家有了更多选择，但从商业竞争来看，无疑正在开启“四国杀”的博弈模式。就连街上跑摩的师傅都感受到了生意场上的冲击：春天天气变暖了，骑共享单车的人越来越多，上座率比年前差远了。腾讯研究院网络空间研究中心秘书长张孝荣表示，这个市场十分碎片化，容纳不了太多的公司，最终或会由一到两家平台统一市场。

低碳便捷 破解“最后一公里”

具有较广阔市场：西安公共自行车的发展规模已达国内第三，但其空架率仅为21.6%;《2016智能出行大数据报告》显示，西安在中国交通最拥堵城市榜单中排名第一，每年人均拥堵成本高达6960元，仅次于北京和广州，但人均工资方面西安却与前二者距离很大，因此西安的共享单车市场潜力也被看好。

有专家预言，中国曾是自行车的王国，自行车出行达到过60%的比例，但现在绝大部分城市已经不到10%了。有了共享单车以后，这一数据可能会不断提高。

十三朝古都西安是国家区域中心城市之一。2013年西安在全国率先提出并实施了治污减霾工作，大力推进缓堵保畅工程。摩拜单车创始人胡玮炜称，她的初心却非常简单，就是要让一个城市更适合骑行，让更多人在0-5公里的出行范围内选择绿色出行。

有研究显示，一辆汽车占用的道路资源约为10平方米，而自行车只需要占用1平方米的道路资源，通过自行车出行的方式治理拥堵，效率远高于修路。一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”的问题完

好能弥补交通末端的缺陷。同济大学可持续发展管理研究所所长诸大建说：政府想解决问题，但是它却无能为力。结果不到两个月，摩拜单车出来了，一下子解决了这个问题，所以这个对政府是有好处的。

2月27日，交通部部长李小鹏在新闻发布会上专门谈到共享单车这一现象，表达了政府乐见其发展的态度，认为是“互联网+”解决最后一公里这一交通问题的好方案。

市民王薇深切感受到了自行车骑行带给自己的出行方便。以前她要到东南城角的单位上班，必须在南稍门站，花一到两元钱，坐410路或教育专线，一般畅通情况下，需要20多分钟，遇到上下班，一个小时也到不了。要想快一点，就要步行一站路，到南门外站，坐512、402、800路公交车。

自从有了西安公共自行车，王薇花了300元办理了一张卡，每次都是骑自行车上下班，除了冬天下雪天路面湿滑和下雨天，她都会一路畅行。“一个单程最多用不了30分钟，几乎都是免费使用。单位发个福利品，也不用花10元钱打出租车了。”

管理短板 公共管理待改进

家住西安市汇林华城的张军利是有车一族，交通拥堵、停车难，特别是西安推行机动车限号政策后，他也会选择骑自行车来往地铁站。“这些共享单车的投放量并不大，另外定位不准确，找车难等降低了共享单车的体验感。”张军利表示，给共享单车加锁、破坏号牌、藏进办公室、喷漆改颜色、安装儿童椅等人为损坏现象屡见不鲜，如今整个城市空间，都是机动车为主导的，没有为自行车想得更多，在有些路段除了骑行不便外，乱停乱放现象最为市民诟病。

管理部门表示，共享单车是新出现的一种便民交通工具，按照以往的法规政策，如果有市民将共享单车随意占用人行道停放，将面临罚款5元，对占道严重且影响其他行人通行的，城管将会对车辆进行扣车处理。目前莲湖区、曲江新区、碑林区，有部分长3-5米，宽2米左右的共享单车停靠白色区域。

对于这一变化，共享单车相关负责人表示：希望政府借助共享单车累积居民出行大数据，城市慢行交通体系大数据库也可以搭建起来，重新规划自行车出行道路，引导市民骑自行车出行。同时，城管、街道等部门与单车公司实现协同管理，对待违规单车不是拖走了之，而是通知单车公司管理人员尽快处理。

“毕竟健康意义和低碳环保意识还未深入人心，骑行者考量的是便捷，算经济账更是第一位。”西安市交通信息专家王刚先生表示，自行车出行在国内，特别是西安，还只是小众群体。西安还有共享单车发展的市场空间，但尚未到可以无限扩张的地步，毕竟城市道路交通不允许再回人车争道的过去。

三方合力 降霾与出行双赢

ofo方面表示，当前其以用户用车收入为主，平均不到三个月就能收回成本。但相比半小时一块钱的租车收入，沉淀的押金池更具盈利想象空间。摩拜CEO王晓峰对于盈利的表态则是，“我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。”

虽然摩拜单车创始人胡玮炜坦言不成功权当做公益，但有业内人士表示，车辆有折旧费、维修材料费，特别是人工费用，都是一笔开支。商家要是不盈利，这一行业难免走不远。对其盈利模式，商家可以向自行车厂家通过预付金的形式，取得车辆使用权，再利用消费者租车押金来偿还买车费用。因为单车商户是大批量购货，每辆车的成本会大打折扣，还会拿到厂家的销售返点。再则，共享单车都是实名认证，能够为运行商积聚大量粉丝和海量数据，会被其他商家所青睐，成为广告载体，由此将带来巨大地增值收益，这些都是共享单车的盈利点。共享单车作为一项社会福利公益项目，必定会得到政府政策和资金的倾斜及贴补，都会成为单车运营商的盈利渠道。这就要商家在运营模式、服务质量上下功夫。

西安市交通信息专家王刚先生则表示，相对于几年前的网约车，这次的高层表态明显及时且倾向看好发展。面对市场需求，考量着各地政府的政策落地，商家的经营管理和用车者的高度自律三方参与者的水平。共享单车成为“互联网+”领域在西安创造的有效降霾、便捷出行的双赢亮点，在发展中必定会有问题不断暴露，只有面对并破解，其优势才能越来越多，西安应该有这个目标和动力。记者孙涛