把中国自行车卖回欧洲去

“我们绝对是一个自行车王国。”公路自行车设计师李震说，现在中国老百姓拥有5亿多辆自行车，年出口达2000万辆，但我们的公路自行车起步还是太晚。

■记者 庞乐

海归设计师李震，28岁的西安人。在今年10月西安举行的“双创周”成果展上，他的“明星”产品钛合金公路自行车受到围观。他认为：“绿色出行”的大环境及其效果有赖于城市基础公共设施建设的不断完善，同时也取决于人本身。

物质匮乏的年代

曾是百姓的自豪

每一代人都有着自己的自行车记忆。

上世纪六七十年代，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，是普通民众的自豪。到了八九十年代，这个诞生于欧洲的两轮交通工具成为中国家庭的出行必备品。此后，山地车、公路赛车、电动自行车逐渐出现，过去自行车单一的实用功能也衍变出娱乐休闲功能。

李震曾留学法国巴黎学习设计。其间他常常骑车旅游，也因此结识了一大帮国外的骑行爱好者。骑行中他发现，欧洲的自行车大多以钢材料打造而成，虽然坚固耐磨，但重量普遍过于笨重，不能达到长期骑行或者远途骑行的目的。

他留意到在欧洲市场慢慢出现了少量钛合金车身。这样的材质运用在自行车上，能打造出强度高且质地轻盈的自行车。但这种材料相当稀有，制作一辆自行车的成本也非常昂贵。

“一部自行车的灵魂所在就是车架，公路自行车架的结构从一开始到现在还是在沿用最经典的菱形结构，但是在材料的使用上却是日新月异，近代公路自行车车架开始使用铝合金、碳素纤维、钛合金、镁合金、钪合金等新型材料来制造，追求的目标就是重量更轻、强度更高、骑行更加舒适。”李震说，公路自行车的演变、发展，是朝着人性化方向前进，逐步提高人们骑行的安全系数，把人自身的功率最大程度的通过自行车发挥出来。

回国后，他的朋友为他推荐了省内一家钛合金企业。他迅速成立了自己的工作室。随后开始“闭门造车”。他有更多时间去思考怎样制造更适合人驾驭的自行车。

“国内人大多靠骑行锻炼身体，但是由于车身太重，有时候迫于不便常常半途放弃。”李震说。他亲自设计打造的重量仅不到10公斤，除此以外还安装颇具设计感的牛皮座、牛皮手把以及放置水壶的牛皮套。这样一辆私人定制的钛合金自行车，时尚简约，轻巧便捷。

车的问题解决了，李震发现，骑行环境“不大对劲”。

骑行体验有赖于

公共建设的程度

如今，机动车保有量的增加带来环境污染和拥堵的城市“通病”。2016年，雾霾锁城，西安首次实行机动车限行制度。“绿色出行”再一次成为政府和民间大力提倡的口号。

自行车似乎正在重新成为健康和时尚的象征。然而骑行本身变得没有过去那么容易了。

李震的体验分了两次，途经环城南路、南门、长安路、翠华路，“基本都有自行车道，只是走着走着就并到了公交道里，有的消失在人行道中，无路可走了。”

李震介绍，国外满足自行车专用道的条件是：路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的线路，双向3米宽甚至5米宽。虽然不是全封闭的，但禁止行人行走及汽车驶入，夜间有完善的照明设施。

但这样的专用道路，在国内尚难觅踪迹。

一则新闻指出：2016年12月13日，西安曲江新区多条马路的自行车道被停车位挤占，北池头二路、曲江池东路的自行车道宽度不足40厘米，被戏称为“窄板猴”自行车道。

在市区大部分路段，自行车等非机动车和汽车混行，这也是诱发交通事故的主要因素。那么，加强自行车道建设对安全出行和“绿色出行”的效果如何?

2012年4月17日，丹麦首条自行车“高速路”正式贯通。这条自行车“高速路”全长22公里，连接首都哥本哈根市中心和市郊阿尔贝斯朗地区，使用特殊交通信号系统，沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站，方便骑车族使用。丹麦政府为鼓励民众“绿色出行”和减少二氧化碳排放，规划了总长300公里的自行车道网络。据调查，增设自行车高速公路之后，约5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。

令人欣慰的是，西安市近年也已经开始为骑行者们创造条件：街头添置了便民自行车，建成的秦岭北麓“绿道”工程，东起长安区与蓝田界，西至西沣公路，林带共有26公里，建设自行车道23.1公里。尽管还不能算自行车“高速公路”，但良好的骑行体验已见端倪。

绿色出行的成败

最终取决于“人”

有网友提问：在西安骑车是什么感受?

西安骑行爱好者们总结：“你需要练就沉稳的心态，灵活的技术，你的自行车刹车一定要快狠准——当无路可走不得不冲上机动车道的时候。此外你还会遇到几类‘怪咖’。”

最让人头疼的是“自行车道停车族”，在通过自行车道时会遇到一些停在自行车道正中的私家车、出租车、三轮车和并排的摩的，这些车辆一般不打灯就突然并入非机动车道，没有经验的骑行者都会措手不及。

有商铺在门口的自行车道上用两个黄色警示牌前后占道，写着“XX大闸蟹专用车位”。也有酒店或修车摊在门口的自行车道上停放车辆或堆积工作箱等。

逆行者、或走或停的行人、占道经营的摊主、绝不让你先行的转向车辆。在按照红绿灯提示穿过十字路口时，大量的左转或右转车辆都不会给自行车先行的机会。你只能在交通灯刚一变化时，迅速做出反应冲在他们前面，或是等待一个愿意让你“先行”的司机。

“通常，你在西安的自行车道上骑一次车可以集齐以上‘怪咖’。”西安公路自行车联盟的一位成员说：“我们吐槽这些，无非是希望非机动车有一个更好的使用环境，自行车有一个更安全的骑行条件，这样‘绿色出行’才不至于沦为一句口号。”

公共设施及道路基础建设正在逐步完善，李震认为，“绿色出行”，“人”的因素才是关键。

而他近期的目标是，以后每辆自行车会根据个人身高、喜好以及配件需求量身打造。

“自行车被发明使用到现在已有两百年的历史，这两百年间人类将玩具式的木马车升级为今日各式休闲运动自行车，从最早的娱乐用途变为交通代步及休闲运动用途，休闲及竞赛领域的发展也使自行车研发工作不断的革新，今年国人自行设计研发的Giant TCR1更登上了世界冠军车的行列。”李震说，“我想做的就是为每位骑行者做一辆好车，现在已经在筹划，准备把西安制造的自行车卖回欧洲去。”