船务工：中国造船技术落后原因深入分析

在船务工召集的一次船长聚会上，其中有几位船长是验船师，他们在闲聊中一致表示中国造船水平比韩国差20年，除了锚链、救生艇等一些舾装设备外，近乎全面落后20年，听来令人吃惊，让我有动力去了解这差距存在的原因，以便找出中国造船业的病症。

【技工人才匮乏】

技术这个东西不是一朝一夕就能学到的，你去学习韩国技术，造船完工图纸是要交给船东的，但是工艺是得不来的，他们就偷偷拍照，结果后来韩国人大喊要防止中国工业间谍。山寨一词用不得，弱化了偷窃的罪恶感，中国造船强国没做成，倒做成了山寨大国。

技术工人是现在中国最紧缺的人才之一，船厂领导对于技术工人的重视程度却显然不成正比，更加严重的是领导甚至对待技术工人存在歧视，在这样的大环境下，想要船厂技术工人把船厂当回事，恐怕是不行的了。

技术方面的缺失也是中国教育和中国文化有一定的关系，五六十年代生人对于知识分子的推崇以及对于技术工人的歧视让我们这一代人受到了巨大影响，歧视中华民族对于技工的歧视一直都有，从孔夫子时代就有。大学教育从精英教育到现在的大众教育，又让原本本该接受技工训练的人才进入高等教育，成为庸才，这极大削弱了技工的人才储备量。

大家对于技工的不重视其实是技工人才匮乏的主因之一。国企对于技工的重视永远只在表面上，船舶企业对于技工的重要性也没有深刻的认识。在中国，那些至关重要的技工位置基本都是清一色的外国人，这是中国船舶人的悲哀。

【基础研发严重滞后】

国外船厂造船，越造越轻，国内很多船厂却越造越重，因为构件开裂的问题，我们船厂没有足够的技术支撑和精确的力学研究，导致船厂盲目的加板，一块不够加两块，越加越多，最终船越来越重。至于对于流体力学的研究更是一塌糊涂，世界上很多船厂对此的研究都不够，当然包括大多数中国船厂。

最让人感到失望的是液压技术，整整落后日本三十年，这可能还是保守的数字，没有技术的支持，落后的技术使我们造船的成本越来越大，而质量却与国外船厂相比却远远不如，我们的技术力量薄弱让我们造大量的散货船，这样利润来的更小而且易受国际行情波动的影响。

【教育的缺失】

中国的传统大学或者专业学院对于学生的培养方式有待商榷，缺乏自主创造的能力中国大多数只是考生而不是学生，这是问题的根源，再者就是大众教育对于专科人才培养的缺陷，因为技术人才大多是要童子功的，从小跟着师傅学一直到十七八岁学成，这是从小学习的结果，等到毕业二十几岁来学，缺少了小时候的灵气，巨大的学习时间成本也让人望而却步。这是我们确实技术人才，造船技术落后的一大原因。

【大环境的影响】

对于中国是一个山寨大国这个说法，恐怕没有人会不同意，如果说中国是一个创新强国，那显然就是说瞎话了。中国缺乏对于知识产权的保护，对于知识产权的申请流程也太复杂，中国企业喜欢抄袭也就不奇怪了，整天跑在路上的国产汽车的山寨、高仿就是最好的证明，因为这是最省钱的方式，企业对于巨大的研发经费望而却步，就算你研发出来了，也很快被山寨或者人家根本不屑山寨或者买你的专利，只要挖几个人就行了。还有一个重要的原因就是中国造船业对于质量的把控不过关，质监部门形同虚设，除了扰民所知不多，更谈不上监督了，船检局大抵与质监局一样。船级社可以说是昧着良心发证的，验船师们抱怨，发生事故，会吊销验船师的资质，又不会吊销中国船级社的资质，更何况免责条款把自己的责任推卸得干干净净。由于司法成本太高，还几乎得不到公正，船东最终沦为待宰的羔羊，我见过船吊到美国不好用，船东花巨款请美国浮吊，回到国内把船吊全部割掉换成合资品牌的。

这是我总结的几点关于中国造船技术落后的几大原因，如果不从源头上解决这些问题，中国的造船技术不会得到根本的解决。所以前路漫漫，任重道远;我们正走在造船强国的路上，但这不会是一条平坦的路。