违规并线致大货闪躲压出租车 无接触事故定责引热议

违规并线引发大货闪躲压扁出租车酿惨剧

“无接触事故”定责方法引热议

10月17日晚，在103国道通州段，为躲避一辆实线变道的小轿车，一辆大货车猛然转向，侧翻压扁一辆等红灯的出租车。事故造成出租车司机当场死亡。事发后，很多人提出了同一个问题——和其他事故车辆没有发生任何接触，却是引发事故的违规变道小轿车，该担何责？

实线变道车也有责任

在这段事故视频中，路口先后出现4辆车，第一辆大货车冲闯红灯(至少是黄灯)，同时到达路口的出租车停下来等待红绿灯，原本跟在出租车后面的小轿车忽然在实线上变道至内侧车道，与出租车并排停下。就在这时，原本在最内侧车道行驶的另一辆大货车为避让并线而来的小轿车，急速向右打轮，随后发生侧翻，正好压在等红绿灯的出租车上，大卡车上装载的石头纷纷滚下，瞬间将出租车掩埋。

事发后，网友们纷纷为出租车司机鸣不平，“寒心！4辆车中唯一守规则的出租车司机惨死！”大家呼吁“严惩通过路口不减速的大货车”，同时也痛斥实线变道的小轿车。那么，在这起事故中，各方责任会如何认定？没有直接接触其他车辆的变道小轿车，是否也应承担责任呢？

一位多年从事事故处理的交警告诉记者，事故责任的认定取决于各方存在的过错程度，以及过错在事故中起到的作用。在这起事故中，变道小轿车和大货车都存在过错，但至于谁负主责，谁负次要责任，或是同等责任，还需要进一步调查。“如果大货车没有做出打轮避让动作，而是在内侧车道继续行驶并减速，就算撞上违规变道车，那违规变道的小轿车很可能要负主要责任甚至全责了。”

北京华堂律师事务所律师田效洪认为，大货车是否超载、超速，会直接影响事故责任认定。“有经验的大货车司机应该有预判，不采取紧急避让措施而是直行减速，也许不会造成那么大损失。”

无接触事故定责看原因

一些车辆违规，引发了事故，却又和真正的事故车辆没有接触，这类事故又被称为无接触事故。

就在本月12日，一京Q号牌货车在京哈高速王四营出口处强行驶入高速公路，在没有跟他车接触的情况下引发多车相撞，致一人死亡一人受伤，大货车自己却事不关己地开走了。

违规超车、实线变道……许多司机心存侥幸，认为只要没与其他车辆碰撞接触，发生事故就跟自己无关，所以肆无忌惮地无视交通规则。事实上，在无接触交通事故中，定责主要看原因，如果事故是由违法行为引起的，即使没有接触也要承担责任。

2015年年初，本市交管部门就判定了一起车辆超车时无接触却被定主责的案例。由于赵某驾驶大客车逆行借道超车，造成对向行驶的一辆小轿车和一辆客车相撞，小轿车内两个大人和两个孩子死亡。最终，昌平人民法院按交通肇事罪判处赵某有期徒刑4年。

网友建议严罚小违法

为了快速通过路口，或是等红灯时排得靠前一点，很多司机都有过在实线并道的经历。 昨日13时，记者在崇文门路口观察，北向南方向一个绿灯就有8辆车轧实线变道，一辆公交车在绿灯亮前已经骑在分道实线上，两辆本在左转车道的出租车临到起止线前才向右侧直行车道并线，路口秩序十分混乱。

“闯红灯扣6分，谁也不敢闯。但是违规并线、超车，很多司机都干过。”昨日，记者采访时，出租车司机郭师傅说，自己因为实线变道只被交警拦到过一次，被罚了100元。

“规则意识看来还是要靠罚出来啊！”有网友说，应该像处罚闯红灯一样，严管违规变道、超车等交通违法行为。另外，也有专家建议，应加大对违法大货车的处罚力度，比如抓到一次就对司机驾驶本降级，或者终身禁驾；同时为货车强制安装行车记录仪和电子识别系统。（本报记者 孙宏阳）