巨蟒穿群山——抒写在兰渝铁路苍溪段

　　中国网讯 当穿越西部长空，叩响2008年9月26日的钟声时，一条历经7年孕育的气势恢宏而穿越茫茫群山、飞越滔滔大江的长长巨蟒，已赫然在西南、西北的大地上醒目的呈现。这，就是兰渝铁路。它，真不愧为是贫瘠之地的一条生命线，而它更是一条巴秦大地荒漠上又具有极强活力的经济走廊。而今，它，已成为西部人民心中千年渴望的梦想与希望!

　　更难忘，在2013年8月18日，李克强总理亲临兰渝铁路木寨岭隧道施工现场，激情的对施工负责人说： “西部铁路开发意义重大。”“你们是用艰辛和努力，为西部贫困人口打开了一扇致富的大门。”

　　  

　　纵观兰渝全线令人十分惊叹

　　兰渝铁路(兰州西站——重庆北站)，是渝新欧国际铁路的重要组成部分，是连接中国西南、西北之间最便捷、快递的通道;兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连接，形成兰州至广州的南北铁路大干线，成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一，也成为西部地区连接珠三角、长三角地区的重要通道。

　　该铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设，运营里程873公里，总投资829.16亿元。设计时速160-250公里，属国家Ⅰ级双线电气化客货共线快速铁路。

　　在川东北，它还延伸了支线——南充经广安至华蓥高兴镇单线铁路95公里。输送能力设计为日开客车50对，年货运5000万吨。

　　兰渝铁路重庆到四川广元段速度提高到每小时250公里。全程运行时间控制在2小时，实现了兰渝铁路广渝段与宝成铁路、西成铁路、渝黔铁路、渝怀铁路、渝利铁路的无缝对接。

　　兰渝铁路主线起始及沿途重要市县区有：兰州—渭源—漳县—岷县—宕昌—陇南—青川—广元—苍溪—阆中—南部—南充—武胜—合川—重庆。广安支线沿途市县区：南充—岳池—广安—华蓥。

　　  

　　兰渝铁路兰州东至北碚北，新建双线中甘肃境内长436公里，陕西境内长15公里，四川境内长302公里，重庆境内长67公里。另外南充至高兴段单线94公里位于四川省境内。

　　西秦岭隧道是兰渝铁路全线最长的一条隧道，全长28.238公里，是目前国内铁路在建第二长隧道，它穿越西秦岭山区，位于甘肃省陇南市境内。

　　兰渝铁路客货运输量经预测，2020年兰州至广元货运量将实现年运2400万吨，日开客车20对，广元至重庆货运量将实现年运1600万吨，日开客车22对;远期2030年，兰州至广元年货运3200万吨，日开客车28对，广元至重庆年货运2000万吨，日开客车32对。全线共设30处车站、6处线路所。

　　兰渝铁路建成，兰州与重庆的铁路运输距离由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。

　　注目苍溪火车站尽展新颜

　　兰渝铁路苍溪段全长42.875公里，从广元市昭化区进入苍溪鸳溪镇凤山村，途经鸳溪镇、浙水乡、陵江镇、东青镇、八庙镇5个乡镇22个村55个组。苍溪境内有隧道13条共21309米，其中最长肖家梁隧道5215米;有大中型桥梁18座共6596.83米，其中嘉陵江回水双线特大桥1座，长度为1127.23延米。该线由八庙镇涧溪村进入阆中市境内。其中：鸳溪镇为9.875公里，浙水乡为8.7公里，陵江镇为17.7公里，东青镇为2.1公里，八庙镇为4.5公里。在苍溪段建有庙垭火车客、货运输站一处，覆盖人口约15万人。工程建设分别由中铁二局、中交路桥建设、中铁八局集团公司承担。总投资40亿元。

　　  

　　苍溪火车站是兰渝铁路四川苍溪段所属的一个三等客、货车站，位于苍溪县陵江镇群丰村(原庙垭乡场东侧)，距县城直线3公里左右。该站房占地面积达2903.11平方米，以最高聚集400人标准建设。形式为线侧平式，局部地下1层，地面2层,。站前广场设有休息区、公交车站。站内采用动车组列车运行，设计时速每小时250公里。苍溪火车站建成后，将有始发到成都东站的动车。

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　　金秋十月，虽已仲秋之际，但火辣的太阳还是那样的熬热。当踏上这块热土时，扑面而来的是火车站广场边一片隆隆机声震耳的火热建设的场面。在右侧斜坡上，一辆大型冲钻机车正在剧烈的冲击着岩石，在一阵阵“咔、咔咔咔、突咔”声中，那嶙峋尖齿的巨石，在一股浓白的石粉烟雾中迸裂而出。随着机钻的上下剧烈的冲击与转动，那坚硬连片的岩石也被这鬼斧神工般的利器冲成了多段。尔后，巨大的铲车将几吨重的巨石一铲而起，一扬而轻松的倾泻在了运载卡车上。在一阵尘土灰飞中，满载八十多吨的卡车飞扬而去。在广场东侧的泥泽深坑中，挖掘机正在深深的掏挖，施工人员也在不停地指挥着。太阳的火焰，烤红了他们的脸庞，汗水满面滚下，而他们双手紧握的操纵杆一刻也没停下，在橙黄安全帽的映衬下，他们的形象，此刻显得是多么更加魁梧与高大。

　　  

　　凝望苍溪火车站大楼，在偏西太阳的映衬下，白壁更加生辉，在一片沟壑田野的之上，也显得格外突出醒目。此站虽距县城边缘，但一进入站内，一派现代化的站景气象便涌入心怀。大厅、站台、售票厅、检票口、地下出入口，电路天线都也新颖别致。那8道铁轨线长达6里，其中：发车线5条，预留线3条。还有跨线设备1座，货运线1条。火车运行的轨道站台，是按两台夹4线布置的，站在西山顶上，俯瞰苍溪火车站的全景，那全场气势倒也十分震撼人心。该站虽是不大，但只要下到场地，沿着铁轨边走上一个圆圈整个站，来回也许有13里多，那至少也要走一个多小时吔!这设在县城边的火车站，那也真的可不小了啊!

　　  

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　　叮当交响回荡峡谷隧道间

　　当巨蟒越过群峰耸立的苍溪凤山峡谷时，近视那长长而高耸的三叉口特大桥时，你就会看到进入苍溪境内的铁路是多么雄伟壮观。若在谷底向上仰望，那一百米多高的桥墩巍巍耸立，真可谓是天路一条从云空而降。你看它一碰山脚，可一头又钻进了长达10多里的肖家梁隧道之中。这，是苍溪最长的隧道5215米。在它连续横穿3座大山，出了扑船山隧道口，就到了粼波闪闪的嘉陵江边。这座“苍溪嘉陵江回水铁路特大桥”，高耸飞越大江之上，与广南高速公路嘉陵江回水特大桥比邻而过。成为了嘉陵江回水段，双桥越江的美丽壮观之景。

　　  

　　是啊，在隧道里，在特大桥上，7年来2555个日日夜夜，无论是在烈日与寒风中;还是在昏暗隧道冰冷奇寒的稀泥里，只要你亲临其旁，就会看到机器在日夜轰鸣着。洞中吐出那长长的巨舌，那就是瓦斯排气管道。在这极其高危的险境下，一辆辆卡车仍然在日夜运转不停。那真是灯火不息，运转不止。

　　在山坳、峡谷、洞口，在火热的建设中，你就会时时看到一个个铁路建设者们，顶着烈日，在高温下紧张地施工着，他们挥汗如雨，奋战在建设一线。在那高耸入云的桥墩上，电光闪闪，锤响阵阵。在那密密麻麻的粗细钢筋骨架里，都在更加紧张地忙碌着灌注水泥之浆。遥望高架，震动棒发出震耳欲聋的声响，那轰鸣的机械声，那节奏有序的哨声，组合成一首惊天动地而富有激情的雄浑劳动交响之曲，在山谷里动人心弦的悠然回荡。他们辛勤而高大的身影，在云天之中与日月同辉，放射出耀眼的光茫。

　　你看，在苍溪凤山峡谷，在回水嘉陵江上，在庙垭群岭村山谷，在江南碗石沟里，在镇水孙家沟，在镇水嘉陵村山湾，在寨山曹一沟，在八庙余家沟峡谷里，在涧溪口深谷，在阆中交界的陈王坝特大桥上，就会看着一座座新建的铁路大桥凌空拔地而起，它们犹如雨后长空中的一道道绚丽的彩虹映照在苍溪的群山峻岭之中。

　　  

　　铁路隧道通了，大桥起了，在这一段段新建的路基上，大型机动火车运送着一节节车箱油黑而闪亮的坚硬花岗石铺料，那运料车一开动，车后便掀起了一股股飞滚的浮尘，看那情景哟，就像成了一眼望不见头尾的苍龙一样。车上刚卸下的石头被推平;然后铺上一整段钢筋水泥枕梁的轨道，那宏大的作业完全依靠机械化操作的场景，尤为壮观动人，真是令人叹服不止，真感叹现代化的工程建设技术竟是如此之高，整个庞大的场面就那么几个人，再也没见到过昔日那种人山人海的铺轨现象了。

　　一段段铺就的崭新的铁路，却给了大山里的人们真真切切的视野开阔，然而百年梦想的铁路并不那么遥远，而它，就在自己的眼前，就在自己的脚下!

　　这真是如诗所描：《山河如画醉神仙》

　　滔滔江水化碧潭，倒映山壑连九天。飞涧巨龙越万岭，破壁黑蟒震千山。

　　春拂村寨银光动，雨润田湾金浪翻。满眼风光描不尽，山河如画醉神仙。

　　  

　　看着这些铁路，不由得想起苍溪段这仅仅43公里就征用土地1331.235亩，大临弃渣场用地1526.1亩，改赔路土地征用74.17亩，拆迁房屋259户57020平方米，办理失地农民保险1114人，共支付征地拆迁等费用11630.68万元。解决各类矛盾纠纷174件，回复信访164件，水改旱地1224.7亩。为了支持这条路的建设，沿线老百姓为离故土而忍痛撤迁，他们作出了欣然的高风亮节的可贵精神!历史，会永远记着他们。

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　　艰辛历程终迎万丈霞光

　　“问渠那得清如许，唯有源头活水来”。历经7年的艰辛孕育，兰渝铁路全段将于2015年12月全线开通了。它的建成，将历史性为西部脱贫致富带了新的曙光!

　　回首而望，在这艰辛历程的背后，苍溪却有一段段动人的故事。

　　兰渝铁路最早出自孙中山先生的《建国方略》，规划线路基本上是“兰州-广元-南充-重庆”。孙中山先生在《建国方略》中指出此线“经过物产极多、矿产极富之地区”，“中国铁路系统中最重要者”。同时把它列入了国民政府中央铁路系统重中之重。

　　新中国成立后，有关部门多次对这条铁路进行了论证、勘测和设计等前期工作。

　　早在上世纪50年代，铁道部就组织在四川广元至直辖市重庆段进行勘察，但实际上

　　仅勘察了广元到南部县段，中途因故而停止了。

　　1994年3月，由苍溪县发动，联合南部、阆中三县，向四川、甘肃两省沿国道212线(西北通往西南地区唯一的公路干线)的30多个县市发出了《关于促成兰渝铁路尽早立项上马的倡议书》，然而得到了30多个县市的纷纷响应。很快，就宣布成立了“兰渝铁路协作会”。

　　尔后，105个老红军干部联合签名致信党中央，朱鎔基总理给予了亲笔批示。沿线所经县市，一份热盖68枚印章的《关于申请新建兰渝铁路立项的报告》，引起甘肃和四川两省政府的高度重视;再加上广元 南充和广安三市的积极争取，四川省政府作了四次发文，两次致函铁道部确定兰渝线路的走向。……

　　1995年2月，《新建铁路兰州至重庆线工程可行性报告》出台了。

　　1996年5月，铁道部经济规划院对兰渝线进行考察，经规院在考察后的报告上指出，从运量上分析，兰渝铁路是沿线经济发展的重要突破口;在中国铁路路网布局结构上是合理的;其沿线地质条件可行的;最后一点，修建兰渝铁路符合国家扶贫攻坚的计划，是国家西部大开发战略的具体体现。

　　在这个背景下，1995年10月，甘肃四川两省共同上书，请求国务院将修建兰渝铁路纳入国家“十五”计划。1997年7月，甘川渝三省市联合成立兰渝铁路筹备领导小组，由三省市计委共同组织协调小组工作。至此，由地方性的自发动作变成了三省市政府的职能行为，兰渝铁路的筹建工作升级了，也进入了一个正常的程序化过程。

　　2000年全国人大会议期间，时任国务院总理朱鎔基专门听取了甘肃代表团关于申请修建兰渝铁路的汇报。朱鎔基听后说：“兰渝铁路肯定要修，它像南疆铁路一样，政治意义大于经济意义。

　　是啊，朱总理把这一句话说到了西部人民的心坎上了!

　　这一条长873公里的铁路，它不仅穿越了25个县市区，更重要是这25个县市区中，有13个是国定扶贫重点县，4个省级扶贫重点县。不少县的农民人均纯收入不到2000元。但这条兰渝铁路沿线有着丰富的农牧业资源，还有大量丰富的有色金属资源(铅锌矿)、煤炭资源、建材资源和文化旅游资源等等。修建了这条兰渝铁路，它有利于开发沿线各种资源，将资源优势转化为经济优势，更一步加快了老、少、边、穷地区脱贫致富全面建设小康社会的步伐，有效地提高沿线人民的生活水平。所以说，政治意义大于了经济意义。

　　  

　　兰渝铁路，它虽历经了100年的探索，60年的破荒，7年的孕育，但它，终于横空出世了!它，虽经几代人的艰辛苦探，但它，在期望与渴盼的千呼万唤中超然脱俗的降临在西部大地上!

　　而今，兰渝铁路的建成，人们无不欢呼雀跃，兴奋不已，无不憧憬着未来的梦想。同时，也那些为此做出了巨大艰辛的努力，又无私默默奉献的人们，历史，将会永远的铭记着他们。

（责任编辑 刘佳）