高速公路通达97个县区 陕西交通变“瓶颈”为优势

原标题：变“瓶颈”为优势 陕西交通实现加“速度”

近年来，陕西加快建设铁路、公路综合交通枢纽，高速铁路“米子网”框架基本形成，高速公路通达97个县区，陕西交通实现了由瓶颈制约向具有竞争优势的巨大转变。

从一条线路到“米”网 陕西高铁体现“陕西速度”

汉中洋县是国家一级保护动物朱鹮的主要栖息地，西成高铁在建设过程中为了降低对朱鹮栖息地的影响，最终以桥梁的形式穿越了朱鹮保护区。最近工人们正在加装防护网和警示标示，将外侧设置成蓝色，以提高朱鹮对高铁线路的辨识度。西成高铁陕西公司西成指挥部指挥长王振波告诉记者，西成高铁最难的就是要穿越秦巴山区，整个区域不仅生态环保要求高而且地质条件极其复杂，仅在陕西境内就建设了34座隧道和48座桥梁。

西成高铁陕西公司西成指挥部指挥长王振波：“蜀道不再难，将成为现实，为两省之间的联系，包括旅游大发展会提供一个新的更好的平台。”

今年，除了西成高铁外，宝兰高铁的开通运营将打通我国高铁纵贯东西的“最后断头路”。从五年前陕西只有一条郑西高铁，到现在已开通运营西延动车、大西高铁、西宝高铁等多条线路，现在，从西安出发，2到3小时就可直达周边省会城市，4到6小时就能到达京津冀，6到10小时可到长三角、珠三角地区。在全国《中长期铁路网规划》中，陕西米字型高铁网成为全国八纵八横大通道的中枢。到十三五末，西安有望成为全国高铁交汇最多的城市。

攻克世界级工程 向县县通高速发起冲击

秦岭天台山隧道是宝坪高速公路项目最大的控制性工程，全长15.56公里，为双向六车道公路隧道，建设规模目前居世界第一位，做为项目负责人赵颖超告诉记者，这也是他这些年来经历最难的施工项目。秦岭地形复杂，山体陡峭，施工场地狭窄。面对天台山隧道主线埋深285米，斜井坡度大的难题，施工人员只能采用轨道车的出渣方式进行施工。

宝坪高速项目管理处副处长赵颖超：“它没有多工作面，只有这一个工作面，因为咱们设计的纵坡，所有目前国内的装载机、车辆爬不上来坡度太大。”

宝鸡至坪坎高速公路是国家高速银昆线(G85)的重要组成路段，也是陕西规划建设的“2367”高速公路网中三条南北纵向线之一定汉线的重要组成部分。赵颖超说，这条线路是他五年来干得第四个高速公路项目，从原来的市市通高速，到现在的县县通高速，他也见证着陕西高速网越来越密、越来越细的过程。

宝坪高速项目管理处副处长赵颖超：“比如说榆林到绥德高速公路解决了米脂、绥德两个县城不通高速的历史，咸阳到旬邑高速公路我们解决了淳化县和旬邑县不通高速的历史，安康至平利高速公路解决了平利县不通高速的历史。”

过去五年，陕西在完成原有国家高速公路网规划的同时，加快县域高速和干线高速公路连接线的建设，建成西延二通道、铜旬、西咸北环线等一批重点工程，通车总里程达到5181公里，一直保持全国前列，通达97个县(市、区)。全省公路总里程突破17万公里，路网密度位居全国第二，已经构筑起与周边中心城市的“一日交通圈”。陕西全省最后子长、镇巴等10个没有高速公路的县(市、区)中已经有9个开工建设，距离县县通高速的目标只有一步之遥。(记者 钱金库 蒋云龙)