烈火雄心铸就大美新疆奇迹之路

——G30乌鲁木齐绕城高速(东线)公路项目采空区治理纪实

“这项工程是我们从未接触过的高速公路穿越煤矿采空区的治理工程，在中国高速公路建设史上也是十分罕见的!”

10月26日，G30乌鲁木齐绕城高速(东线)公路项目采空区治理工程第DCKQ-4标项目部(以下简称项目部)经营部部长刘再林面对记者回忆起治理过程的艰辛，依然唏嘘不已。

眼前，一段高达20多层楼的高速公路路基从宽达数百米的采空区中一跃而过，只有采空区边坡上黑色的残矿，还依稀记载着曾经的惨烈……

远眺治理后采空区的高填路基

治理采空区：火海突围 挑战极限

据了解，乌鲁木齐绕城高速公路(东线)第一合同段起于甘泉堡工业园区，接吐乌大高速公路(甘泉堡互通)，终点位于甘沟互通南侧，路线全长26.379公里。线路在K19~K23段落从煤矿采空区经过。要确保高速公路安全，必须治理好这段采空区。

但是，就是这么一段采空区，却给建设者们带来了前所未有的挑战。早在2011年，该采空区的勘察设计工作就已完成，但因项目停工缓建，采空区也在不断扩大。到2014年4月正式开工的时候，摆在建设者面前的，已是一个东西长超过1500米，南北宽超过150米，最深达90米的巨大采空区。

“便道刚修好的时候，坡度太大，最大的地方超过30度，我们的皮卡车开下去就上不来了!”项目部测量队队长惠志廷苦笑着说。

更让人感到恐怖的是：“由于露天开采致使地表与煤矿老窑采空贯通发火，燃烧至地表，在露天煤矿内广泛存在着煤层自燃的现象。煤层自燃会导致地质情况发生改变，降低地基的承载力，路基及结构物都存在着安全隐患。”惠志廷补充说。

在项目部提供的一张照片上，地表燃烧得通红的煤炭冒着缕缕青烟，让人望而生畏。据了解，采空区局部燃烧的温度甚至超过了500度。灭火!成为建设者首当其冲的主要任务。

新疆维吾尔自治区人民政府副主席穆铁礼甫·哈斯木(左三)深入采空区考察工作，项目经理侯代英(右一)陪同

然而，就是这么一个简单的目标，却让建设者费尽了思量。经过四处寻觅，项目部从附近一处煤矿通风井和3公里外的农耕井找到了水源。但是，面对无法探知的深度燃烧煤层，水浇上去几乎没有任何实质性效果。

项目部迅速重新拟定了灭火处置方案，将边坡作为首批探、灌孔的施工平台进行施工，施工孔同时作为勘探孔，施工过程中，同时对地下采空情况以及煤火燃烧情况进行判别，对火灾发展有影响的废弃井口首先进行充填密闭，阻断漏风通道，以降低火灾的蔓延速度。露天煤矿则将原地表燃烧煤渣清除，然后进行砂砾土整平碾压，填筑5米厚石灰土隔热隔火层，井洞回填料采用不含有机质的黄土，路基范围内井洞回填后并进行注浆处理。

“雇佣车辆拉土方到采空区清除煤渣，施工便道的坡度极陡，温度太高，司机下去一次以后，给再多的费用都不愿意再下去第二次了。”刘再林告诉记者，“我们的挖掘机在下面工作，都担心把轮胎给烧化了。”

在石灰土填筑中，建设者们又发现，由于石灰中经常含有过火石灰，在石灰土成型后，过火石灰颗粒才慢慢消解，体积膨胀，引起成型的石灰土层隆起，形成“蘑菇”病害。经过多方材料配比和现场试验检验，项目部将石灰土提前运到现场进行充分消解，并使用10毫米筛筛选后再使用，确保了石灰填筑质量。

路基筑填：多管齐下 铸造精品

在处理好自燃煤层之后，高填方路基施工又给建设者带来了全新的挑战。据项目部技术员范积成介绍，为治理这段采空区，项目部填方数量高达135万方，填方高度相当于25层高的大楼，几乎是搬来了一座小山。如果不经治理直接填筑路基，必然造成路堤失稳及不均匀沉降。

为控制好路基填筑质量，项目部在路基填方工程中又创新引入了一系列工艺、工法，取得了良好效果。

注浆作业，一方面是为了灭火，另一方面也是为了加固路基基层。为控制好注浆质量，项目部制订了严格的浆液检测措施，按照设计中1:1到1:1.3的区间在实验室多次调配浆液，并确定其密度、结石率和试块的无侧限抗压强度值等，最终由设计单位和监理单位共同确定，作为现场检测的依据。在注浆过程中，项目部每一次注浆都进行了2～3次浆液结石率和比重检测，要求结石体抗压强度大于1兆帕。此外，项目部还引入了水玻璃控制浆液流动加快凝固速度，并使用物探波速测井法、高密度电法对采空区钻孔注浆效果进行检测。

考虑到岩溶洼地内覆盖层较厚，不宜采用清除的方法进行处理，设计中要求对路基采用重锤夯实对岩溶洼地内土体进行处理，但重锤夯实震动较大，噪音影响周边居民的生活，项目部又实施了振动压路机分层碾压密实，每填筑1.5米层采用冲击碾压补强。就连压路机的行驶速度，项目部都进行了严格规定，压路机行驶速度控制在每小时2~3公里,冲击碾压行驶速度控制在每小时10~12公里。

据项目部工程部部长李振雨介绍，为了确保路基稳定性，项目部在路基底部专门引入了地梁格栅施工工艺，该工艺类似于楼房的地基处理，用截面50厘米乘以50厘米的钢筋混凝土做梁，形成4米乘4米的方格，与钻孔注浆一起形成双重加固，有效提升了地基承载力及抗剪强度。

但是，对于高达90米的路基来说，要确保其稳定性，仅仅是这些措施还远远不够。为逐级强化路基稳定性，项目部又创新引入了钢塑栅格加固技术，每隔一定厚度，就铺设一层钢塑栅格。由于钢塑栅格具有一定的刚度和较大的抗拉强度，其纵向和横向抗拉强度高达80千牛每米，进一步提升了路基的整体稳定性。为充分利用弃土并增强路基稳定性，在路基坡脚位置采用弃土填筑宽度为30米的反压护道。通过这一系列措施，整个路基就如同一栋楼房，既拥有了坚若磐石的基础，又拥有了钢筋水泥铸就的骨架……此外，考虑路基排水需求，项目部还专门在路基底部设置了蒸发池，通过排水系统，将路基渗水引流到蒸发池中。

“在东绕城高速公路建设过程中，能把这‘世界罕见，中国第一’的超高路基填筑完成，并且克服地下采空，地表自燃等困难，最终达到高速公路的验收标准，这确实体现了施工单位的专业精神以及我们国家在路桥建设方面的先进技术水平和管理水平”，交通部原副总工王玉感叹地说。

英勇团队：众志成城 创誉乌市

在项目部驻地四周，环绕着一座座煤矿，空气中弥漫着煤尘的气味。作为一个造价1.05亿元的工程，建设者们仅仅租用了一个简陋的小学学舍办公，就连取暖，都是采用最简陋的煤炉供热。在如此简陋的生活条件下，建设者们却用建功立业的雄心壮志，完成了一项不可思议的工程。

“因为我们的项目团队是一个团结的团队，是一个有拼劲、执行力非常强的团队!”项目经理侯代英自豪地说。

确实如此，由于项目团队配置十分精简，在这个平均年龄不超过30岁的年轻团队里，许多人都是一人身兼多职。项目部财务部长韩瑞，既要负责财务工作，又兼着综合办主任负责后勤工作;项目经理侯代英更是经理、书记、总工程师一肩挑。2014年，项目部财务部长韩瑞父亲突发心血管疾病住院，而后母亲在姐姐家摔伤，他都没能陪在他们身边，这让他感到无比愧疚;从2016年春节到现在，工程部部长李振雨一次家都没有回过……

原来，由于恶劣的自然条件，导致该项治理工程的工期十分紧张：“五月底雨季开始，一直持续到七月份，再加上冬季上冻，一年的有效施工时间算下来也就六七个月时间。”范积成说。

为了在有效工期内完成业主的通车要求，项目部投入了大量的机械、队伍，分作两班24小时连续施工。尤其是在2016年夏季大干期间，整个采空区的气温超过40摄氏度，硫磺味更是熏得人头晕眼花，呼吸困难……但没有一个人退缩，没有丝毫怨言。

对于干部职工的辛苦付出，侯代英了然于心。为了激励士气，项目部不断强化后勤保障，主动关心职工的物质、文化生活，为干部职工创造了既风清气正又富有人情味的团队氛围。

“虽然对我们的工作要求很严格，但候经理对我们的生活是非常关心和照顾，有时候工程部写资料人手不够，其他部门人员会主动去帮忙，一忙就是通宵，他就会事先交代安排加餐事宜，为大家做好后勤保障，如果大家不相互关心，团结友爱，是很难在这艰苦的环境下干好项目。”韩瑞说。

暑往寒来，在日复一日地拼搏中，建设者用安全、质量全面受控，水土保持与文明施工全程保持优良的成绩，回报了公司、业主的信任，圆满完成了G30乌鲁木齐绕城高速(东线)公路项目采空区治理工程任务，并以工程质量评定获得94.43分的优异成绩，在全线七个标段中得分最高，侯代英本人也被业主评为了优秀项目经理。

回望四周，大美新疆山峦叠嶂、沟壑纵横。在“一带一路”的前沿之地，烈火的考验，激发出了中国建设者永不磨灭的雄心壮志!因为他们所追求的，是生命的纯真，是中国建设事业的大道无垠……(国际商报 □ 赵葳)