多措并举筑牢安全防线——中国铁建电气化局丰沙大项目标准化施工纪实

日前，在北京铁路局北京供电段组织的例行工作会上，北京供电段领导又一次对中国铁建电气化局丰(台)沙(城)大(同)铁路扩能改造项目部的标准化管理给予了高度赞誉。

在国内罕见的铁路“既有网”改造项目中，面对高安全风险，高施工难度，丰沙大项目部始终以如履薄冰的危机意识，夯实安全基础，科学组织施工，把全部精力投入到施工一线。在保证每天100多对列车正常运营的电气化铁路线上开展施工，并在每次“V停天窗”有效施工时间不到90分钟，“垂直天窗”有效施工时间不到40分钟的情况下安全顺利完成施工任务，丰沙大项目部正是凭借扎实的标准化管理，打赢了每一场与时间赛跑和高安全风险的攻坚战。

戴好“紧箍咒” 念好“安全经”

“要严格推行现场交底，严格执行施工方案，贯彻稳抓稳打的思路，确保安全优质完成‘垂直天窗’施工任务。”在每月召开的例行安全生产例会或者“垂直天窗”工作会上，项目经理王永红和项目书记何国民都反复强调，要科学组织施工，全力保证安全。

项目部针对既有线电气化区段扩能改造施工安全风险高，施工隐患多等特点，结合进场以来积累的施工组织和安全管理经验，牢牢抓住作业队九大员、验电接地人员、轨行设备人员的安全教育培训，让安全意识在他们心中落地生根。在每场培训中，安质部针对营业线施工特点要求，对人身安全、施工安全、车辆伤害、防触电、防路料侵限方面进行培训，结合历年来发生的安全隐患和事故案例，与大家一一剖析，并通过项目部与各级管理人员、各工种签订安全生产责任状，提高大家对营业线施工安全的认识和严格落实安全责任的重要性。项目书记、安全总监不仅亲自授课，还对每场安全培训的全过程进行盯岗，确保安全培训能够抓细抓实，保证效果。

“要为每一名施工人员戴好安全的‘紧箍咒’，抓实安全教育培训，进一步提高各层级人员安全管理的主观能动性，增强安全责任意识，做到将安全关口前移，形成对项目部、作业队、班组的全天候、全覆盖的实时安全管理。”项目经理王永红在介绍安全管理经验时说到。

推行现场交底 强化施工预演

为保证每次“天窗”施工，尤其是上下行同时停电的“垂直天窗”施工能够顺利完成。项目部在安全教育培训的基础上，制定了科学合理的施工方案和安全质量保证措施。在“垂直天窗”施工安排表上，施工地点、作业内容、施工人员机械、盯岗人员以及注意事项清晰明了，施工时间细化到每一分钟，施工组织细化到每一个细节。同时，落实“两图一表”的作业制度，施工前详细调查施工现场，制定施工作业示意图，施工方案流程图，安全关键卡控表。

为了让全体施工人员能够更加直观地了解现场施工内容和施工组织方案，项目部推行现场交底，强化“天窗”前的施工“预演”。在施工之前，项目经理、安质总监、总工程师、队长要组织全体施工人员到施工地点，结合现场实况对施工作业流程、安全、技术等方面进行现场交底，让施工人员把施工全过程在脑海里系统演练一遍，从而提高操作技能和工作效率。这样的现场能够让施工人员更形象直观地了解施工过程，做到有备无患。于此同时，项目部严格落实干部盯岗制度，关键施工必须要有领导干部现场盯岗，充分落实领导干部的安全责任，为施工安全保驾护航。

创新现场管理 突破技术瓶颈

据项目书记何国民介绍，像丰沙大这种大规模的既有电气化铁路扩能改造在全路也不多见，没有相关经验可以参照和借鉴，施工安全风险极高，施工技术复杂，很多施工技术工法可以说是国内“首创”。

在接触网承力索更换过程中，项目部根据天窗有效施工时间短的特点，制定了“8”字放线法，提前将承力索在线轴上拆卸下来，在铁路股道内将承力索倒成两个“8”字，并由中间向两边架设。这样既节省施工时间，又提高了工作效率。

丰沙大线上、下行间渡线均采用站场站线锚段代替，站线锚段长度约为1700m，采用传统施工方法至少需要3个“垂直天窗”，才能完成渡线锚段架设及分段绝缘器安装并投入运营，造成站场过渡施工周期长、安全隐患大、施工进度无法保证，渡线架设、分段绝缘器更换成为丰沙大线既有接触网改造施工的最大瓶颈。对此，项目部创新施工工法，施工过程中先利用“V型天窗”对新站线锚段进行分解架设、临时下锚;对既有锚段以道岔非支区段为起点进行分解、倒锚，将既有锚段分解为两个独立锚段;待新锚段满足电气、行车参数后分段投入使用条件，将分解后不含分段绝缘器区段既有锚段进行拆除。再以新增下锚支柱为起点，分段绝缘器接头线夹处终点，进行该区段锚段长度精确测量，采取张力预制。最后，利用“垂直天窗”进行分段绝缘器两端锚段对接、分段绝缘器调整，同步完成渡线架、调，分段绝缘器投营及既有锚段拆除，真正做到“一个垂停、一条渡线”，减少渡线施工对“垂直天窗”的依赖性，提高了施工效率，确保安全生产的稳步推进。(通讯员：李艳平 侯欠欠)