穿越世界罕见桩基群深圳地铁9号线完美通车

10月28日上午，深圳地铁9号线首趟列车从滨苑小区建筑群下疾驰而过，地表建筑安然无恙。这标志着深圳地铁9号线成功穿越世界罕见桩基群完美通车，也标志着中国建筑为中国城市地铁建设奉献出一个成功穿越城市老旧密集建筑群的经典案例。当天，深圳地铁7号线也同步开通。

深圳地铁9号线是中国建筑投资建设的第一条地铁全线。中建总公司董事长官庆表示，30年多来，中国建筑与深圳市始终紧密相连、携手发展，积极参与了深圳特区的城市建设与民生发展。改革开放之初，中国建筑便在深圳创造了“三天一层楼”的“深圳速度”;在九号线，中国建筑成功解决了世界级的地下桩群施工难题，以实际行动在深圳地铁9号线上践行着“深圳质量”的理念。作为全球最大的投资建设集团，中建把基础设施作为集团的优先发展方向，下一步将举全集团之力，加大各方面的资源投入，做大做强基础设施业务，特别是地铁板块。当前，深圳地铁迎来了前所未有的发展机遇，中国建筑也非常愿意发挥央企综合优势，为深圳城市轨道交通建设作出应尽的贡献。官庆强调，中国建筑作为全球最大的投资建设集团，已经把基础设施作为集团的优先发展方向，下一步将举全集团之力，加大各方面的资源投入，做大做强基础设施业务，特别是地铁板块。

深圳地铁9号线正线全长逾25.46公里，设车站22座，其中换乘站10座。它是深圳市实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带、多中心”城市空间布局结构、缓解交通拥堵、实现城市综合交通和公共交通发展战略的骨干线路。工程于2012年7月1日正式开工。

在施工进行到9号线大剧院～鹿丹村区间时，中国建筑遇到了地铁施工的世界级难题——地铁隧道要从滨苑小区5栋建于上个世纪80年代的5栋住宅楼下通过，5栋7层高的楼房下密布的137根桩基侵入隧道。

按照初步设计，在正式穿越滨苑小区前，需先将5栋楼房拆除。因此，市政府同意对滨苑小区5栋建筑物同步实施旧改拆迁，但经5次工期推延后拆迁工作仍未取得实质性进展。截止到2014年 7月下旬动工前，5栋楼房内仍有25户居民居住。

在迫不得已的情况下，市政府原则同意在未拆除地面建筑物、不空楼的情况下，需切除137根桩基。中国建筑会同罗湖区和深圳地铁集团提出“自动化监测”+“切桩掘进”+“必要时空楼避险”方案。

为确保施工顺利进行，中国建筑与深圳地铁集团一道对盾构切桩工作的实施组织了专家论证，制定了穿越滨苑小区应急联动方案，并根据实时监测数据预警情况联动组织应急抢险和空楼避险工作。同时，依据深圳市建设施工、应急等相关规定，编制了确保施工安全和房屋等安全的可实施性的盾构掘进专项方案、专项应急预案、专项监测方案及应急联动方案。对盾构隧道衬砌支护进行了变更设计，提前对5栋楼房进行了预加固处理。

为了应对穿越中复杂的地质条件和确保顺利切桩，中国建筑采用两台加拿大进口的泥土加压平衡式盾构机，盾构机进场后进行了全面的检查和维护，对刀盘和刀具进行了详细的改造和重新布置。在盾构机穿越楼房之前，现场应急物资全部到位。

2014年11月17日，正式开始切桩施工。深圳市政府各级主管部门与参战各方共同建立了24小时值班制度，实施自动化监测及第三方监测。施工中，全体参建人员发扬连续作战的精神，昼夜不间断施工，根据施工过程中的新变化不断优化方案，及时解决施工中遇到的疑难问题。

盾构机在穿越滨苑小区的过程中，最多每环切桩6根，即每环管片上方最多同时有6根桩基。为保证切桩通过后，桩基不会导致管片变形过大，中国建筑提出盾构切桩段所有盾构管片均采用钢管片。据悉，滨苑小区9号至13号楼下方共使用了62环这种特殊钢管片。此种管片承载力好，能保证切桩后上方桩基的安全和管片的持续使用。

为保证被切桩居民楼的安全，在盾构机通过前，参建员工采取了后退式预注浆加固、地面小压力填充加固等措施。下穿过程中，他们对房屋监测数据的变化进行分析，并采取了跟进式注浆、袖阀管定点注浆等措施，效果显著。

盾构机需6次下穿这些居民楼，周边环境复杂，监测区域范围大，沉降控制要求高。为更好地掌握居民楼的沉降变形情况，中国建筑采用了先进的自动化监测系统。该系统具有每15分钟监测一次覆盖区域的超短频率、高精度的性能，并能实时给出监测成果汇总表和曲线图，为指导盾构施工、地面加固等工作提供了有力支撑。同时，系统能够将实时数据传递给各相关方，为及时预警创造了良好条件。根据监测方案，居民楼的差异沉降和倾斜率成为衡量安全的主要指标。

盾构机历经22天的掘进，于2014年12月8日成功切除137根房屋桩基，顺利穿越滨苑小区9号至13号楼这一建筑群，滨苑小区楼房、道路均在安全可控范围之内。盾构机的成功穿越，填补了盾构施工大规模切割穿越居民楼桩群基础的空白，标志着深圳地铁9号线最大的施工难关被成功攻克。据介绍，这是深圳市地铁施工领域首次在极端条件下密集穿越建筑物桩基的成功案例。